金悦城蓄电池GP50-12 12V50AH规格及参数

金悦城蓄电池GP50-12 12V50AH规格及参数

金悦城蓄电池电动势的产生:

铅酸蓄电池充电后，正板二氧化铅（PbO2），在硫酸溶液中水分子的作用下，少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质--氢氧化铅（Pb(OH)4），氢氧根离子在溶液中，铅离子（Pb4）留在正板上，故正板上缺少电子。 

铅酸蓄电池充电后，负板是铅（Pb），与电解液中的硫酸（H2SO4）发生反应，变成铅离子（Pb2），铅离子转移到电解液中，负板上留下多余的两个电子（2e）。 

可见，在未接通外电路时（电池开路），由于化学作用，正板上缺少电子，负板上多余电子，如右图所示，两板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。

铅酸蓄电池放电过程的电化反应:

铅酸蓄电池放电时， 在蓄电池的电位差作用下，负板上的电子经负载进入正板形成电流I。同时在电池内部进行化学反应。 

负板上每个铅原子放出两个电子后，生成的铅离子（Pb2）与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反应，在板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。 

正板的铅离子（Pb4）得到来自负的两个电子（2e）后，变成二价铅离子（Pb2），，与电解液中的硫酸根离子（SO4-2）反应，在板上生成难溶的硫酸铅（PbSO4）。正板水解出的氧离子（O-2）与电解液中的氢离子（H）反应，生成稳定物质水。 

电解液中存在的硫酸根离子和氢离子在电力场的作用下分别移向电池的正负，在电池内部形成电流，整个回路形成，蓄电池向外持续放电。 

放电时H2SO4浓度不断下降，正负上的硫酸铅（PbSO4）增加，电池内阻增大（硫酸铅不导电），电解液浓度下降，电池电动势降低。

铅酸蓄电池充电过程的电化反应:

充电时，应在外接一直流电源（充电或整流器），使正、负板在放电后生成的物质恢复成原来的活性物质，并把外界的电能转变为化学能储存起来。 

在正板上，在外界电流的作用下，硫酸铅被离解为二价铅离子（Pb2）和硫酸根负离子（SO4-2），由于外电源不断从正吸取电子，则正板附近游离的二价铅离子（Pb2）不断放出两个电子来补充，变成四价铅离子（Pb4），并与水继续反应，终在正板上生成二氧化铅（PbO2）。 

在负板上，由于负不断从外电源获得电子，则负板附近游离的二价铅离子（Pb2）被中和为铅（Pb），并以绒状铅附着在负板上。 

电解液中，正不断产生游离的氢离子（H）和硫酸根离子（SO4-2），负不断产生硫酸根离子（SO4-2），在电场的作用下，氢离子向负移动，硫酸根离子向正移动，形成电流。 

充电后期，在外电流的作用下，溶液中还会发生水的电解反应。

蓄电池特点:

1、初始容量大，比能量高 采用新型合金板栅材料技术，优化设计的产品结构，容量比同类产品高出5%，比能量达35~38Wh/kg。 

2、低温性能优越 采用特殊的耐低温添加剂材料，电池能够在-15℃～40℃环境下正常使用。

3、组合一致性 采用的和膏设备、板分选取设备、电池动态配组技术，能有效提高整组电池的一致性。

4、高功率放电性能好 正、负板均采用涂膏式结构，紧装配工艺，内阻小，高功率放电性能好，具有起动能力，30°斜坡爬坡轻松自如。

5、安全可靠 安全阀能自动开启，既可以排出由于误操作或免维护过充电导致的多余气体，又能防止外部气体或火花进入电池内部引起自放电或爆炸。全密封防泄漏结构:电池可倾斜、卧放使用，但不允许倒置。

6、使用寿命长 命活性物配方，具有强的耐深循环充放电能力，在25℃下，80%DOD循环寿命可达600~700次；DOD寿命循环达300~350次。

7、绿色环保 电池以绿色环保为本，采用新型密封结构优化设计，确保使用过程无漏酸及酸雾溢出现象，安全可靠。

8、免维护 密封反应，电池在整个使用过程中*补水或补酸维护。

金悦城蓄电池GP50-12 12V50AH规格及参数据宁波检验检疫局统计，今年上半年，全省累计出口各类原电池和蓄电池过5.8亿美元，与电池有关的电动工具、通信器具、电动平衡车等机电产品出口金额大。

宁波是浙江乃至全国重要的出口电池制造基地，出口量占全省的三分之一以上。外贸界曾用“一件衬衫”“一节电池”“一支笔”等来形容宁波的传统优势出口产业。

欧盟新版电池指令的实施，将对宁波市产值数亿美元的出口电动工具行业带来影响。据了解，目前电动工具使用锂电池的比例不到三成。欧盟新版电池指令实施后，使用镍镉电池的输欧电动工具将因为镉标而受阻。而锂电池价格相当于镍镉电池价格的两倍，运输和认证要求高，换电池必将导致成本大增，竞争优势因此被弱化。

按照新规，电动汽车动力电池的企业将被规范化。实力较强，产品品质较高的企业，特别是已经进入目录的25个企业将获得一个大发展的机会。

全国动力电池企业不统计有150多家，每一家都有自己的客户。而在规范强推之后。短期内这个150家就变成了25家，而且这25家还得通过重新检测才行。

这样等于150家的饭。25家来吃，一家要吃6家的饭，这个政策给的发展机会太难得了。

此外，外资突然被一道壁垒挡住，你要去通过规范，先不说条件，仅仅是审批过程没有了一年半年就不行，而要达到条件，终审批成功，三五年也不是不可能。

而电动汽车厂商等一年半年就是大问题了，等三五年日子还过不过了？

原本使用了外资电池方案的汽车企业就只能转用国产已经通过审批的企业。

这块蛋糕也归了这25家动力电池企业，这是大利好。

对于汽车企业来说，电池包的选用不是上市买瓶饮料，恒大不搞有奖销售了，我就买娃哈哈。

新能源汽车企业从立项到选择动力电池，到开发电池包，电池管理系统，再到上车测试调试，这是一个很长的过程，需要花费很多很多钱。

工信部突然来这样一个规定，汽车企业是措手不及的。换动力电池方案，换BMS，重新测试，重新装车，整车再测试，这个周期太长，成本也很高。

以当下电动汽车的竞争力，没有一家车企敢说我不要补贴一样卖。

所以，工信部的规定，对车企来说是突然袭击。意味着大量投资的浪费。

所以，在强推电池标准的同时，应该给汽车企业留出来一个缓冲期，已经研发完毕准备上市的产品不妨网开一面，先给这些产品一个机会。

电池是要换，但是可以留到下一代产品新换代的时候再换。已经花费了巨额投资开发完成产品，就给个一年两年的缓冲期。不增加企业不必要的负担。

工信部的意图很好，但是执行的时候应该考虑到企业的困难，新能源补贴的根本目的是发展中国的新能源汽车工业。手段与目的不应混淆。

随着各经济体频频出台新的技术壁垒，电池出口贸易风险增大。据统计，今年前5个月，我国出口电池因质量问题遭国外退运过100起，同比激增近四成。与此同时，各国频繁对涉电池产品实施通报召回，如今年年初英国以电池存在火灾隐患为由没收1.5万辆平衡车，金悦城蓄电池GP50-12 12V50AH规格及参数美国、加拿大在今年7月对总量过70万台的中国产平衡车实施召回