括普沃蓄电池HN-12V150AH报价参数

密封性：采用电池槽盖、柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。
免维护：H2O再生能力强，密封反应，因此电池在整个使用过程中*补水或补酸维护。
安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀和防爆装置使电池在整个使用过程中加安全可靠。
命设计：计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高的密封反应效率，从而保证了蓄电池的使用寿命长。

蓄电池作为站内直流系统的备用电源，要求平时保持在一定的充电水平，以便在直流屏高频开关电源或硅整流装置交流失电，发生故障导致不能输出直流电源时，能及时投入，从而不影响站内直流设备和直流回路的正常运行。因此，蓄电池本身性能应能满足其容量、电压在一定时间内（包括直流电源装置检修期间），维持在较高水平。只有这样，才能保证站内直流系统的安全可靠运行。

蓄电池原理：在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成内部动态平衡的化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，又叫做二次电池。

UPS电源所选用的蓄电池要注意标机或后备时间较短必须具有在短时间内能输出大电流的特性。而密封铅酸蓄电池是常用的。密封铅酸蓄电池的电解液基本恒定，无损耗。这是因为密封铅酸蓄电池采用了的阴吸收式密封技术。这一技术的采用，可把补加蒸馏水的间隔时间延长到5年以上，为了保证密封电池安全、可靠的工作，要求给蓄电池充电时的充电电流不得过电池允许的大充电电流值。UPS的充电器均采用分级恒流恒压充电方式，即在充电初期采用恒流充电，其充电电流限制在规定值或电池额定容量十分之一的电流值。充电一定时间后，改为恒压充电，即浮充电。

当前，动力电池业有个怪圈：CATL、比亚迪订单供不应求，客户“翘首以待”排了好几条街；而众多中小电池企业却门可罗雀，甚至有部分电池企业的产品倒贴都没人要。

动力锂电池结构性产能过剩已是老生常谈，低端锂电产能难以消化，让许多中小电池企业颇感“山穷水尽疑无路”。

如今，面对即将到来的后补贴时代，换个路径走走，或许能迎来“柳暗花明又一村”。

低速电动汽车市场巨大

“取消补贴以后短期内市场可能会有两个分化，个可能是小型的车，也就是低速电动车。低速电动车每年100万辆刚需市场。” 江西江特电动车有限公司总经理奉孝君在2018**锂电产业链高峰论坛上表示。

“如果年产百万辆的低速电动车以后全部采用锂电池，显然会给这个产业带来巨大的市场空间。”某业内人士表示。

低速电动车是个十分巨大的市场。数据显示，2013年全国低速电动车约20万辆，2014年几乎翻倍达到近40万辆，2015年增长过50％，逼近70万辆。2017年国内售出175万辆低速电动车，而常规电动汽车的仅仅只有77．7万辆左右，单从就高出一倍多，目前这个市场还在增长。

低速电动汽车在没有补贴的情况下，实现了疯狂的野蛮生长，说明其顽强的市场生命力。

“低速电动车普遍售价在2～3万元之间，且用车成本低，对于日常城市用车可以说为便利，目前已成为许多三四线城市、乡镇居民不可或缺的代步工具。”国内某低速电动车企业人士表示。

而随着补贴的逐渐退坡，低速电动车的性价比优势进一步凸显。测评机构SPIR预计到2020年，我国低速电动车整体年产能够达到300万－500万辆。

取消补贴有利于新能源汽车产业发展，这样每个企业将从实际的角度去考虑和规划。奉孝君认为，在低速车电动市场，能量密度低的磷酸铁锂电池是一个装配趋势。“主要出行就是日常上下班，一周可能充一两次电就够了。所以说小型电动汽车这块的市场，可能是一个机会。”

中国新能源汽车市场是二元的，除了高速车市场还存在另外一个广大的低速车市场。北京英泰利特汽车科技有限公司执行董事、总经理詹文章认为，“我们广袤的中西部，或者城乡接合部，现在由小城镇化为主的生活环境里，低速电动车已经得到了这一部分人的认可，主是老年人，还有其他原因不会开车的人。”

对于低速电动车，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示，低速车被等同质量差的车是不对的，低速车的智能驾驶体验、舒适性应该不高速车。他举欧洲市场的例子，“比如像欧洲那边的老年车，因为是老年人开，消费者希望那车的速度不用太快，但是希望它智能化，安全。”

无疑，后补贴时代，低速电动车将迎来巨大发展时机。

锂电化是大势所趋

目前，四轮低速电动车市场95％以上配用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池技术成熟，性能稳定，价格便宜。但它也有致命的缺点，这就是铅酸电池的使用寿命较短、电池容量较小，有充电记忆效应。

目前国家支持的新能源汽车以锂电池驱动为主，现在已经是行业中的主流。相对于铅酸电池，锂电池的污染相对要小很多，同时同等容量锂电池的体积和重量只有铅酸蓄电池的1／3，循环寿命是铅酸蓄电池的的5倍，续航能力和充电时间都优于铅酸蓄电池。铅酸蓄电池会逐渐被能量密度高的锂电池取代，是许多业内人士认为的一个趋势。

“全国铅酸电池回收管理差，部分地区存在铅污染，因此微型电动车应采用锂电池取代铅酸电池。”中国汽车工业协会常务副会长、工信部装备司任命低速电动车标准起草组组长董扬表示。

据了解，目前国内低速电动车企业基本上已经形成全系产品的锂电池化，新设计车型基本上以锂电池为主。而据某新能源汽车企业负责人介绍，受低速电动车广阔市场前景的诱惑，和国家补贴退坡对主流电动汽车车型的影响，国内部分锂电池厂家开始布局低速电动车市场。

根据业内某研究机构发布的分析报告，按照每辆低速电动车8Kwh的带电量，对未来低速电动车市场锂电池需求的预测，到2020年，低速电动车对锂电池的需求量将达到9．6Gwh，2022年将达到28．0Gwh。

价格是主要障碍

“四轮低速电动车不使用锂电池的主要原因是价格成本高，”山东汽车工程学会理事长魏学勤表示，低速电动车如果配套锂电池“一辆车会比现有价格高出1万～2万元，消费者不太能接受。”但随着锂电池价格不断下降，加之锂电池的能量密度比不断提升，轻量化的优势也体现出来，低速电动车“锂电化的春天已经来临”。

动力电池应用分会统计数据表明，四轮低速电动车使用锂电池的比例已从xx年前的不到1％提升到目前的10％以上，魏学勤表示，将来锂电池价格会与铅酸蓄电池持平，以后还可能铅酸蓄电池的价格，锂电化已经是大势所趋。

电池中国网认为，当前国内各大锂电池厂家加大产能扩大步伐，激烈的竞争势必会带来锂电池价格的进一步下降，这也将为低速电动汽车的锂电化铺就道路。当然了，锂电池取代铅酸电池并不会一蹴而就，这将是一个市场不断选择的过程。

动力电池市场本来就是多样化的，“一拥而上”大家都朝着一个领域争抢，可能就会造成市场环境恶化。在当前动力电池产业结构性矛盾凸显的背景下，低速电动车作为潜力十分巨大的细分市场，如果能够实现锂电化，对消化过剩产能将起到非常关键的作用。作为中小电池企业，不要一味盲目跟风，应该审时度势适当开辟低速蓝海，或许是个不错的选择。