雷迪司蓄电池MF12-10参数及报价

雷迪司蓄电池MF12-10参数及报价

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雷迪司蓄电池MF12-10参数及报价

雷迪司（LADIS）是深圳电源设备有限公司旗下 公司成立于2001年，致力于提供节能的电源解决方案，帮助用户好的管理电力。
公司设立在美国科罗拉州的研发机构AMERICA LADIS ELECTRONICS CO. LTD(美国雷迪司电子有限公司)致力于研发安全稳定、节能、的电源产品，同时着力成本控制，用高性价比的产品为用户节省投入。
公司先后在北京、上海、杭州、成都、深圳、西安、长沙、武汉、南宁、昆明、温州、宁波、重庆、沈阳、济南、呼和浩特、兰州、西宁成立分支机构，提供新品仓储和换机备品库，及时供货和售后。目的在各省份城市成立仓储和换机备品库，各地级市成立售后服务站提供上门安装与售后，终成为用户家门口的电源服务商。

雷迪司蓄电池产品特征
一、无污染。
传统的铅酸蓄电池在生产、使用中会产生大量酸雾等有害气体。因颠巅、振动等原因，电解液会从壳体缝隙衔接处渗透外溢。因为蓄电池表面常有酸性污染物，所以会严重地污染、腐蚀使用设备及周边物体。蓄电池连接件因被蚀出现断裂、脱落，正、负柱与连接线间出现松动跳火等不良情况，而且存在对人体伤害事故的隐患。

的密封，免维护设计。设计寿命VV可达年,V长达年。迎合了高，深程度放电的需要，了放放电的持久性及深循环放电能力。浸泡式板化成特的FTF板化成工艺。分析纯硫酸电解液。无泄漏。  阀控式，开启压力为PsiPsi≈KPA。任意方向使用。电池外壳及盖材料采用ABS，强化阻燃料V级可可供用户选用。自放电低。应用领域:浮充使用，不间断电源供应系统，设备，电讯设备，手控发动机装置，太阳能系统，风力系统，控制系统，移动通讯站，阴保护设备，导航辅助设备，航海设备电力驱动系统蓄电池以其优良的品质的服务深得用户青睐，用户遍及各地。

对大部分行业来说，国家标准的和出台，对于规范市场、统一管理以及不同企业间的合理竞争都是利大于弊的。然而近，一项关于低速电动车国家标准的，却引发了企业、学界、市场之间的一场不小的口水战。

铅蓄电池与锂电池之争

事情的起因是去年12月30日，低速电动车标准相关部门协商后，明确低速电动车搭载动力电池为锂电池，拒绝铅蓄电池作为低速电动车动力源。之后，四轮低速电动车标准起草组的组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬在一篇文章中也指出，低速电动车标准将不允许使用铅蓄电池，同时要求进行正、侧面碰撞实验。

“如果新实施，这意味着90%的低速电动车企业都要灭掉，低速电动车产业发展的大好形势将毁灭。”山东省汽车协会常务副会长兼秘书长魏学勤在接受采访时无奈地表示。

低速电动车企业也对这一标准的出台表示了担忧。雷丁汽车总经理舒欣坦言，就山东省市场而言，低速电动车主流价位在2万~3万元，占到整个市场80%以上。如果从铅蓄电池改为锂电池的话，单车价格就要提升到4万元，但这一市场仅有5%左右。“这样小的市场，是很难运作起来的，经销商也很难养活，将来市场就会消失。”

铅蓄电池与锂电池究竟有何区别，哪一种电池适合低速电动车呢？

安全性并不是铅蓄电池的软肋。据了解，铅蓄电池已经诞生了160多年，从诞生之日起全世界都在研发有没有新的技术能取代它，但时至今日，依然没有成熟的技术能够将其取代。

争议的焦点在于铅蓄电池的污染风险。2016年，低速电动车的市场规模已经达到了120万辆。有认为，继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的电池被淘汰后，回收及冶炼过程中易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。

因此，在低速电动车的电池选择上，部分对锂电池给予了很高的期望。相比于铅蓄电池，锂电池在能量密度和循环寿命上有优势，采用锂电池可以让低速电动车加轻量化，续航里程也能相继提高。

对此，一位行业人士表示，“铅蓄电池回收是个伪命题”。“2016年，中国传统汽车销售过2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。为什么没有人来问，传统汽车的铅蓄电池回收率是怎么样的？”他反问，“基于信任，很多人相信传统汽车的电池都进行了回收，为什么到了低速电动车这里就怀疑人家不回收？”

山东汽车行业协会的标准成员、休普电机电器有限公司董事长吕宏告诉记者，如果每个城市可以设一个回收点，电动车批量采用铅蓄电池反而有利于规范。“一块电池平均可以卖200元，谁也不舍得扔。”

中国汽车流通协会副秘书长王都指出：“问题不是污染，而是怎么监管。”据了解，在潍坊，电池厂商天能和威已经设置了十余个回收点，建立了完整的体系。天能集团董事长张天任在接受采访时表示，铅蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟。去年年底，天能集团废铅蓄电池回收处理能力已由原来的15万吨/年升级到30万吨/年，回收处理量翻一番。