科华蓄电池 中国**

科华蓄电池 中国**

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科华GFM系列蓄电池特点

< 免维护的设计

高可靠的阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀

充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时*加水、补液和测量电解液比重

<长的使用寿命

有配方，有效抵抗板腐蚀；大电流放电特性，充电性能，深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命

浮充设计寿命可达6年以上（25℃）

<小的自放电电流

高纯度材料，每月小于4%的自放电电流，减轻客户电池维护工作

<宽的工作温度范围铅酸蓄电池的使用寿命与环境温度密切相关。环境温度越高，蓄电池的使用寿命越短。当环境温度蓄电池设计寿命要求温度(25oC)时，温度每上升10oC，使用寿命缩短一半。

科华蓄电池6-GFM-100使用说明12V100AH

可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电

<合理的安装和结构设计

采用新化结构设计，安装方便，易于维护

<电池充电注意事项

具有稳定标准的充电电压

长时间未使用电池应进行均充调整电池

均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量

铅酸蓄电池的使用寿命与环境温度密切相关。环境温度越高，蓄电池的使用寿命越短。当环境温度蓄电池设计寿命要求温度(25oC)时，温度每上升10oC，使用寿命缩短一半。

◆免维护无须补液；< UPS不间断电源；

◆内阻小，大电流放电性能好；< 消防备用电源；

◆适应温度广；< 安全防护报警系统；

◆自放电小；< 应急照明系统；

◆使用寿命长；< 电力，邮电通信系统；

◆荷电出厂，使用方便；< 电子仪器仪表；

◆安全防爆；< 电动工具,电动玩具；

◆深放电恢复性能好； < 便携式电子设备；

◆无游离电解液，侧倒仍能使用；< 摄影器材；

◆产品通过CE,ROHS认证,所有电池< 太阳能、风能发电系统；

符合标准。 < 巡逻自行车、红绿警示灯等。

产品特性

◆ 槽式化成保证电池达到标准容量,

◆ 高可靠的柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。

◆ 安全可靠，内置国内防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。

◆ 采用纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。

◆ 采用工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、封结工艺），确保产品良好性能。

6－GFM系列阀控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，广泛应用于金融、通信、电力、铁路 交通、教育 制造、企业等系统。

长的使用寿命有配方的板栅和合金设计，有效抵抗板腐蚀；的大电流放电特性，可靠的充电性能，优越的深度放电恢复能力，电的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上。

小的自放电电流采用高纯度材料设计，自放电电流小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。

宽的工作温度范围电池可以在-20℃～+prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" 50℃甚至宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小的多，在-20℃～+50℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。

良好的批量一致性的设计技术和气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的一致性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。

合理的安装和结构设计

化的柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本。

小的自放电电流采用高纯度材料设计，自放电电流小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。

宽的工作温度范围电池可以在-20℃～+prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" 50℃甚至宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小的多，在-20℃～+50℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。

良好的批量一致性的设计技术和气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的一致性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。

合理的安装和结构设计

化的柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本

前不久我们接到了某单位的新能源客车报废拆解订单。”高延莉告诉记者，尽管动力电池是吸引眼球的新能源汽车关键部件，但在实际开展回收再利用工作时发现，这一批新能源客车仅使用了3年，车上的大部分零部件都还处于完好的状态，稍加修复就可以成为汽车维修领域的再制造件，如果纯粹按照废旧金属进行处理为可惜，同时也造成了不必要的资源浪费。

相关数据显示，美国和欧洲汽车市场的零部件再制造占汽车后市场总额的50%，相比之下，我国的再制造份额只占2%～3%。“我国汽车消费者对于再制造件的认知还存在偏差，但其实再制造件拥有较高的产品要求和标准，不仅能够通过特殊的再制造工艺，达到修复、恢复至原部件性能的效果，价格也比原厂件便宜至少三分之一。” 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在接受《中国汽车报》记者采访时表示，对于消费者来说，使用再制造件可以大大减少在汽车维修时，采购零部件的费用支出。叶盛基建议，国家相关政策应该进一步加大力度支持循环经济的发展，增加对再制造产品的宣传，让公众树立起正确科学的认识，同时加强监管，严格杜绝简单“洗洗涮涮”就回流的现象。如果能做到这些，新能源汽车关键零部件的再制造将大有可为。