KE蓄电池SS12-120 12V120AH规格及参数

KE蓄电池SS12-120 12V120AH规格及参数

KE蓄电池SS12-120 12V120AH规格及参数

KE蓄电池要应用领域 

◆ 浮充使用 

通信及电力设备 紧急照明器材 警示系统 各种测距仪器 办公室电脑、微电脑处理机及 OA 设备 UPS/EPS 电源 

变、发电站紧急电源系统 医疗器械 

◆ 循环使用 

便携式电源、录放机、收音机等 电动玩具、割草机、吸尘器等各种电动工具 摄像机 手提式测量器 照明器材 

各类信号新系统 太阳能、风能储能系统 

◆ 发电厂直流电源； 

◆ 变电站（所）直流电源。 

使用和维护 

◆ 使用参数 

 使用温度 

 SS12 系列电池在-15℃～45℃环境中工作, 使用温度为 25±5℃的环境。在过高或过低温度环境中使用，将会减少使用寿命。 

 使用环境湿度 

 使用环境相对湿度应该 RH92% 

 海拔高度 

 产品正常使用地点的海拔高度，应该海拔 3000 米；当在过海拔 3000 米的地点使用本公司产品时，要特别说明，以便我们采取 

相应的技术措施。 

◆ 容量和影响因素 

 电池在一定放电条件下所能给出的电量称为电池的容量，以符号 C 表示。常见单位为安培小时，简称安时（Ah）。 

 容量可以用额定容量或者实际容量来表示。电池的额定容量见规格型号表。实际容量是指电池在一定放电条件下输出的实际电量，它等 

于放电电流与放电时间的乘积，单位为 Ah。 

 环境温度对电池的影响 

VRLA 电池热量散失性能较差，当热量累积时可能引起热失控。使用时，当电池温度过 25℃时，温度每升高 10℃，电池的寿命将降低 

一半。电池使用温度升高也将加速电池板栅的腐蚀和电池水分的损失，从而大的降低电池的寿命。 

电池的良好运行温度为 25±5℃。如果电池的工作环境温度达不到上述良好要求，可按本手册采用温度校正法对充电电压加以校正。 

 ◆ 储存 

 1．贮存环境温度注意不要过-15℃~45℃范围。 

 2．电池贮存前应处于充电状态，贮存地点应清洁、通风、干燥、无腐蚀性和爆炸性气体，电池要远离热源 0.5 米以上存放，并对电 

池有防尘、防潮、防碰撞等防护措施，严禁将电池置于封闭容器中。 

 3．由于电池在贮存过程中会发生性能劣化，请尽可能缩短电池的贮存期限，电池长贮存时间不过 12 个月。 

 4．电池的摞放层数不过包装箱上标示的摞放层数。 

 5、蓄电池储存室内，不得进行明火作业。 

KE蓄电池SS12-120 12V120AH规格及参数“你们能关注这个问题非常好。”“报道这个事情，是很有意义的。”在记者的采访中，多位行业表达了对动力电池回收再利用报道方向的肯定与认同。这在很大意义上，得益于事业本身的光环，或者用个时髦的词来形容就是“高大上”。

在于环保意义。资料显示，废弃动力电池得不到妥当、有效的处置，将威胁环境和人类健康，影响社会可持续发展。目前，动力电池以锂离子和铅酸电池为主。铅酸电池中的镉、铅本身就是重金属，一些回收站把电池拆开，倒掉对环境有污染的酸液，私自拆卸群回收铅，再以高价卖给一些小冶炼厂或小作坊进行毫无性的处理。环保宣传场合几乎处处可见这样的科普：“一颗小小的纽扣电池，可以污染600立方米的水，相当于一个人一生的饮水量。”如果是重达200公斤的动力电池呢？处置不当，后果可想而知。

事实上，在动力电池技术路线的选择上，市场已经给出了一个清晰的答案。从主流车企的选择上来看，“三元”路线一边倒的局面已经形成，包括丰田、大众、福特、宝马、特斯拉等车企都在其电动或者插电式混动主力车型上采用了三元动力电池。

据统计，发布的4批电池目录中主营业务为三元电池的企业达21家，占比高达68%。就在四批目录发布的当天晚上，浙商证券研究所新能源汽车研究员杨藻发布了题为“目录发出，三元电池产业10倍空间开启”的分析研报：受政策和市场的双重影响，三元动力电池在包括乘用车、物流车领域的渗透率将稳步提升，预计2020年市场需求将比2016年出现10倍以上增长空间。

自上半年国家发布三元动力电池暂缓在商用车应用的政策后，下游市场随之出现明显下滑，直接影响到三元电池企业的发展。“从车用动力电池来说，目前的主流仍是三元电池，性能相对。”简良如是表达。此外，黄延中认为，电池目录只是短期缓解国内电池企业压力。“外资身份并非不能进入目录的理由，微宏动力、上海捷新两家合资企业本次顺利进入目录，意味着未来三星、LG进入目录只是时间问题，国内企业需把握宝贵的市场窗口期，抢占市场，提升能力，直面未来的激烈竞争。”

近日，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（四批），目录*有32家企业入选，并且电池目录也将决定新能源车是否能享有补贴的权利，由此可见新能源汽车的动力电池的重要性。动力电池不仅影响新能源车的续航能力，也影响新能源车的安全性。今天笔者就带大家了解一下目前新能源车当中所用的动力电池种类及其各自优缺点。

如今动力电池大体上可分为三种：镍氢电池、铅酸电池和锂离子蓄电池。镍氢电池是由氢离子和金属镍合成，多数用于混合动力车型；铅酸电池是一种电主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池；锂离子蓄电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正和负之间移动来工作，是当今主流新能源车动力电池的主要类型。

锂离子电池根据其正运用的材料不同分为以下几类：钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池。

钴酸锂电池是运用早的锂电池，容量密度大是其特性，但安全性、稳定性差，在数码电子领域运用较多。因其安全稳定性差，并不适用于大多数新能源车，但由于其续航能力获得了特斯拉的青睐，特斯拉Roadster运用的就是钴酸锂电池。

锰酸锂电池是目前主流动力电池，其综合能力出色。容量密度中等，价格便宜，安全环保等特点被众多新能源车企业所青睐，日韩作为锰酸锂电池的*一直**。在新能源车运用方面，如日产聆风等都有所运用。

锂电池被称为“绿色电池”，原因在于不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这并不代表它就是的无污染产品。动力锂电池的正材料，存在造成重金属污染的可能，电解质也有很强的腐蚀性和毒性，容易产生有毒的化学气体，危害人体健康。中国工程院院士杨裕生就曾表示：“所有电池都是化学品，在废电池处理中，如果制度不严、KE蓄电池SS12-120 12V120AH规格及参数管理不善、技术落后，都可能污染环境。”