GNB蓄电池S12V10规格及参数

GNB蓄电池S12V10规格及参数

GNB蓄电池S12V10规格及参数

美国GNB蓄电池蓄电池优点:

在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小

德国技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。

隔板高机械强度隔板的应用，避免了短路的产生的可能。

在没有充足电的情况下，可以对电池进行放电，且对电池不会有任何损坏。

的密封，免维护设计。

设计寿命6V、12V可达12年,2V长达18年。

迎合了高频率，深程度放电的需要，大地提高了放放电的持久性及深循环放电能力。

浸泡式板化成（特的FTF板化成工艺）。

分析纯硫酸电解液。

无泄漏。??

阀控式，大开启压力为2Psi（1Psi≈7KPA）。

任意方向使用。

电池外壳及盖材料采用ABS，强化阻燃料（V0级）可可供用户选用。

自放电低。

美国GNB免维护铅酸电池稳健、卓的多用途通讯电池

美国GNB电池科技公司创建于1900年，是多元化跨国财团太平洋邓禄普集团的企业之一，**共有21家ISO9000认证的工厂负责研究及生产 

高科技铅酸电池，年产值达9.5亿美元。

GNB是美国大的工业电池生产商，也是世界上家生产高科技阀控铅酸蓄电池的厂商，在积累多年生产经验的基础上，不断的技术研究 

和产品改良，新一代MARATHON系列电池的品质良好，性能稳定可靠。

GNB电池早已得到美国、德国、日本、澳大利亚等国家的电信局、电力系统、铁路以及的认可而大量采用。在中国，跨省，自治区的微 

波和光缆干线及各省市邮电、电信、电厂、变电站、银行、石化、钢铁、海关、医院等行业部门都采用GNB电池作为可靠的后备电源。

GNB蓄电池产品性能及特点

1.钢铁面盖保护电池

2.板采用双端子接板设计有利于放电性能 

3.GNB少见MFX合金正板技术确保深度放电后回充性能强 

4.提供1200周期的充放电循环（80%深度放电）

应用范围

电信领域:无线通讯、蜂窝网络（PCS,CDMA,GSM…）

电力领域:电力控制、直流屏

资讯领域:宽带网、IDC

高实用性的设计和优点

高强度的铜合金柱 

可靠的单向、自动释放安全气阀 

电池外壳及盖的热密封溶合保证电池的密封性 

强化聚丙烯壳体和盖 

的“钻石形壳壁”设计能在较高运行温度下仍保持其结构的完整 

高密度玻璃棉吸液式技术（AGM）使气体复合率达99%以上 

高纯度锡-钙-银正板合金设计,电池能达到大浮充使用寿命10年(设计寿命)@25℃（77oF） 

采用美国GNB大型阀控电池ABSOLYTE系列技术 

吸液式技术 

四价盐基固化程序 

氩弧焊接柱 

自动化氦气测漏技术 

程控重量灌液

安全、可靠 

安全气阀具备自动再密封及防爆能力 

不会产生腐蚀性气体（酸雾） 

符合四区地震带安装标准 

美国UL实验室认可产品 

符合欧洲共同体IEC及美国IEEE标准 寿命长 

浮充寿命长达10年（25℃） 特殊铅锡合金正板 

深度放电后回充性强 

优胜于铅钙合金的高抗腐蚀能力 强化聚丙烯外壳 

保持电池体内水份 

符合UL94 V-0和28％ LOI规格的阻燃材料可供选择 高密度玻璃棉 

使气体复合率达99％以上 

比较国外主流电池回收公司的废旧动力电池回收工艺可以发现，目前主流锂电池回收工艺以湿法工艺和高温热解为主，且很大一部分已经投入了工业生产阶段。

锂电回收经济性强，电池厂商自行拆解或三方拆解模式是目前主流

GNB蓄电池S12V10规格及参数从2015年以来，随着新能源汽车行业的爆发，以及电池材料的趋势性变化(向着高镍三元材料的方向发展)，钴、镍及碳酸锂/氢氧化锂的价格将受到一定幅度的提振。这使得回收废旧锂离子电池的经济性得到进一步重视。

我国私家车年平均行驶里程约为1.6万公里，保守估计私家车的使用条件下，纯电动/插电式汽车的动力电池组使用寿命为4~6年左右；而对于公交车、出租车等车型，由于其日均行驶里程长，充电较为频繁，其动力电池组的寿命为2~3年。

目前，国内新能源汽车市场销售*异常。

以北京为例，消费者对新能源汽车的需求十分旺盛。按照计划，今年北京计划配置了5.1万个人新能源汽车牌照，按照当前的发展速度，今年8月，个人指标就将用光。

不难看出，伴随着一系列利好政策的实施，新能源汽车市场需求持续升温。

不过，在光鲜亮丽的数据背后，鲜有人知道由于国产自主电池在整体性能上依然无法与进口电池达到同一标准，所以很多国内新能源车企选择使用性能加优良的后者作为新能源车的“心脏”——车载锂电池。

“北汽新能源目前采用国产和进口电池通用的方式，国产电池占整车使用的七成，韩系电池占三成。”詹文章介绍道。

值得注意的是，国内新能源汽车厂商中，除比亚迪外，其余企业在选择电池供应商时大多会选择2至3家电池企业以保证满足市场供应，甚至有的新能源厂家全部使用以LG、三星为首的外资电池。

殊不知，外资电池没有进入名录，将会遭遇无法获得补贴甚至无法经销的窘境。王磊略显担忧地表示：“这样的限制对于国内新能源汽车销售带来些许影响，尤其是一些自主车型可能因此出现产量不足的情况，从而给国内新能源汽车市场带来短期阵痛。”

在技术上，动力电池是新能源汽车的技术，同时也是新能源汽车产业发展的关键。仅在2015年，国家和地方财政用于补贴新能源汽车的资金高达上百亿元，意在培育自主的新能源整车及零部件企业。其中，动力电池就是培育对象的重中之重。

然而实际上，国内各大车企选择对外采购电池直接装配替代自身投资、研发电池的费用和周折。这也有悖于国家将新能源汽车作为产业结构调整升级的初衷。

不同类型动力电池金属含量各不相同，根据*机构对各类电动汽车占比以及单车锂电容量的预测，对于我国未来动力锂离子电池的报废量进行了预测。预计到2018年，我国新增报废的动力电池将达到11.8Gwh，对应可回收利用的金属为：镍1.8万吨、钴0.3万吨、锰1.12万吨、锂0.34万吨；预计到2023年，新增报废的动力电池将达到101Gwh，对应可回收利用的金属为：镍11.9万吨、钴2.3万吨、锰7.1万吨、锂2万吨。

*机构预计，除金属钴外，其他几种金属价格在未来几年都将有不同程度的下降，据此推算，到2018年，可回收的有价金属的市场规模将达到镍14亿元、钴8.7亿元、锂26亿元；到2023年，可回收的有价金属的市场可以达到镍84亿元、钴73亿元、GNB蓄电池S12V10规格及参数锰8.5亿元、锂146亿元。