雷斯顿Resden蓄电池6FM-65 12V6H实时报价

Resden雷斯顿蓄电池是德国雷斯顿（）控股股份有限公司是一家研发、生产和销售阀控式免维护胶体蓄电池的集团公司。亚洲总部设在中国香港，公司以德国的设计理念和生产技术为指导，多年致力于绿色能源的研发设计，针对不同的应用领域设计出、环保、可靠以及命的活性聚合物胶体蓄电池

雷斯顿电子科技有限公司是德国雷斯顿（）控股股份有限公司设在中国大陆的一家子公司，公司拥有*的电池生产线和高素质的研发及精干的生产技术队伍，采用的生产工艺和完善的检测、计量、试验等质量控制设备。通过精密的测试技术与完善的质量管理体系，执着追求产品的可靠性、实用性和性，不断寻求技术上的突破，给产品开发注入全新的概念。雷斯顿电池主要分为阀控式免维护铅酸蓄电池和阀控式免维护胶体蓄电池两大系列，以满足各领域客户不同的需求。

公司持续执行 ISO9001:2008质量管理体系，产品也通过了CE/EMC、TLC等认证。我们以精良的品质为基础，视质量为企业的生命，产品自投放市场以来，以品质、服务、价格的综合优势实现了优异的性价比，在**中处于地位。现与国内众多国有银行、各级机关、照明企业、电子电器厂商、UPS / EPS厂商、电厂电站、通讯系统、太阳能、各大院校等建立了长期的合作关系，销售服务网络遍布全国并出口多个国家和地区。我们竭诚为广大用户提供完善的售后服务和技术支持，为雷斯顿企业赢得宽广的客户群。

 雷斯顿公司坚持“以人为本、务实进取、”的企业精神，在注重企业内部管理和外部发展相结合的同时，用软文化营销展示我们的硬实力，目的就是为社会提供高质、可靠、环保的绿色能源，全面打造雷斯顿成为高度的大型能源。

   友情提示：近假电池在市场活动猖獗，假电池由于生产技术质量等不达标，会对您的设备造成不可估量的损坏直接影响电源负载等设备寿命，另外放电不均匀，还会对一些机密仪表仪器造成不同程度的损害，有时甚至会发生爆炸，造成不堪设想的后果，所以采购电池时一定要注意！！！！买电池不是买的便宜而是质量，不怕货比货就怕您拿假电池的价格和原厂价格相比，在我公司购买电池我公司可以为您提供电池的原厂证明、厂家代理权，望广大客户在购买电池时一定要慎重! ! ! ! 

日前，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）、大连松下汽车能源有限公司联合编著的《动力电池蓝皮书：中国新能源汽车动力电池产业发展报告（2018）》（简称“蓝皮书”）在京正式发布。

蓝皮书在对2017年动力电池产业发展进行概括性总结的基础上，分别从电池单体、系统集成、关键材料、装备制造、回收与梯次利用等不同角度，阐述2017年我国动力电池产业的发展特点，并就燃料电池技术、固态电池技术、动力电池安全性技术等新技术领域进行了专题分析。同时，该书还增设“视点”版块，通过业内的分析评述，为国内动力电池产业发展把脉。以下为“蓝皮书”内容概述。

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产持续增长，行业集中度在竞争中提升

据中汽中心动力电池产业发展研究室统计，2017年中国新能源汽车实际总产量为81．9万辆，占当年新车总产量的2．8％；终端为77．7万辆，占新车销售的2．7％。动力电池产业在新能源汽车产业的带动下，继续保持增长，全年总配套量达362．7亿瓦时，同比增长33％。

得益于私人市场的渗透以及共享汽车的普及，纯电动乘用车产量同比增长84％，在总产量中占比过50％；纯电动车产量相比2016年有近10万辆级的增长，全部产品中96％的产品是物流运输车；在动力电池配套方面，纯电动客车仍旧是大的动力电池应用领域，占比为38％，而纯电动乘用车领域的动力电池配套量正在逐渐与其缩小差距，占比为33％，可以预见其即将发展成为大的动力电池消费市场。

在动力电池配套企业方面，2017年国产新能源汽车共有98家动力电池单体配套企业（按集团口径统计，其中国外企业6家，国内企业92家）以及2家燃料电池企业，相比2016年的企业数量减少了三分之一，**阶段《汽车动力蓄电池行业规范条件》的实施以及日趋成熟的市场竞争使一些技术落后的企业或被兼并重组或选择退出汽车动力电池的生产与销售。

从不同材料体系锂离子动力电池生产企业数量上可以看出，企业数量变化明显的是磷酸铁锂生产企业，较2016年的79家下降了一半，随着动力电池发展路线对能量密度的需求不断提高，磷酸铁锂生产企业的生存空间受到压缩。其他材料体系的生产企业数量同比没有明显变化。

在配套量方面，只有宁德时代一家过了100亿瓦时，其发展的历程在新能源汽车产业中成为一个特有现象。配套量过1亿瓦时的企业有39家，总配套量为363．1亿瓦时，占比97％；不足1亿瓦时的企业有59家，同比减少近50％。这进一步说明行业发展在经历大浪淘沙后集中度得到有效提升。排名前20的企业配套量占总配套量的87％，与2016年占比基本一致，但总量增长可观。

动力电池系统销售价格呈下降趋势，上游材料成为关键因素

动力电池系统作为新能源汽车中成本占比高的部件，直接决定了整车的市场定价，目前认为只有动力电池系统成本降至与传统燃油车发动机成本相当的水平，纯电动汽车才能于财政补贴退出后在终端售价方面具有真正的市场竞争力。在我国动力电池产品成本的发展演变中，产业链的建设完善和国产化率的不断提高，对动力电池的成本下降起到了关键的助推作用。

在正材料方面，2017年我国正材料产量增长迅猛，企业的高镍三元材料技术研发正在逼近国外水平，规模化的量产已经实现，当升科技、贝特瑞、宁波容百的高镍材料产品具市场竞争力；负材料方面，国内企业继续保持传统石墨市场的优势，在高比能量电池用的硅碳负材料领域则正在加快研发及投产速度，主流负厂商已增加硅碳负投入，新进入者也开始布局硅碳负，产业化进程不断加速；隔膜方面，隔膜国产化率正在不断提升，随着国内隔膜生产企业在湿法生产工艺上以及涂覆技术的持续改进，湿法隔膜的性能越来越接近国外优势企业水平，国产湿法隔膜已经抢占了部分进口市场份额，并有逐渐扩大的趋势，国产隔膜的普及应用对打破国外企业垄断格局、降低动力电池成本成效明显；在电解液领域，随着我国电解液产业的发展成熟，**电解液的产能正向中国转移，国产电解液已面向国内外市场销售，同时国产电解液添加剂也正在形成主导**市场的供给格局。产业链的进步与成熟对适应新能源汽车市场发展需求、降低动力电池成本具有重要的意义。

整体上，我国新能源汽车动力电池系统的销售价格呈现逐年下降的趋势，2017年底动力电池系统价格的行业平均水平已经降至1．4～1．5元／瓦时，相比2016年底的2．0元／瓦时下降了25％，已经提前实现了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》要求的到2020年新能源汽车动力电池模块成本降至1．5元／瓦时以下的目标，并且部分企业的产品价格还能低。对于《促进汽车动力电池产业发展行动方案》要求的2020年系统成本降至1元／瓦时以下的目标，其实差距已经不大。在补贴即将退出的后补贴时代，新能源汽车需在市场终端售价方面与传统燃油汽车形成等量竞争，所以动力电池系统要达到内燃发动机系统的成本水平，此时价格应在0．6～0．7元／瓦时。按照《节能与新能源汽车技术路线图》的规划，达到这一水平要到2030年，但是国外的动力电池系统成本同样下降很快，在2020年理想状态下可能达到100欧元／千瓦时，因此中国动力电池产业的发展道路并不轻松，竞争态势仍然严峻，需要产业协力共同促进，争取提前完成既定目标。