伊电蓄电池NP65-12 12V6H价格及说明
伊电蓄电池NP65-12 12V6H价格及说明
伊电蓄电池NP65-12 12V6H价格及说明
伊电EADAN蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计,电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附,电池内部无自由流动的电解液,在正常使用情况下无电解液漏出,侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构,当电池内气压偶尔偏高时,可通过安全阀的自动开启,泄掉压力,保证安全,内部产生可燃爆性气体聚集少,达不到燃爆浓度,防爆性能级佳。
免维护性能
》利用阴吸收式密封免维护原理,气体密封复合效率过95%,正常使用情况下失水少,电池*定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾,不污染机房环境、*机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金,在20℃的干爽环境中放置半年,*补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》-10℃~45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺,内阻小,可进行3倍容量的放电电流放电3分钟(≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压)或6倍容量的放电电流放电5秒,电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及命配方、电池组*性控制工艺,NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7~10年(≥38Ah)。
电池组*性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对*的特性,确保在投入使用后长期的放电*性和浮充*性,不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制;
②总装前再逐片板称重分级(≥38Ah的电池),确保每个单体中活性物质的量的相对*性;
③定量注酸,四充三放化成制度,均衡电池性能;
④下线前对电池进行放电,进行容量和开路电压的一次配组;
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测,经过7~15天的“时间考验",出库时再检,能有效检出下线时难以检出的个别疑虑电池;
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
伊电蓄电池NP65-12 12V6H价格及说明
铅蓄电池企业因产能过剩等因素已处微利甚至亏损时期,而备受看好的锂电行业,也因投资过热和需求滞后,多数企业面临盈利难的困境。中国电池网在2013年电池展会上与多家企业和*人士交流后却发现电池行业存在这样的“乱象”:大多数铅酸蓄电池企业进军面临困境的锂电领域、国内大的铅锌冶炼企业*ST株冶却仍在加码铅蓄电池领域、铅蓄电池企业仍“热衷”扩张。
铅蓄电池企业微利生存,*ST株冶却进军级蓄电池
富宝资讯铅分析师孙涛表示,目前铅蓄电池企业可以实现小幅盈利,但仍有70%的中小型企业处于亏损状态,“产能过剩是主要原因之一”。圣阳股份内部人士基本同意上述看法,并表示现在铅酸蓄电池企业很难盈利,部分大企业进行价格战也是为了逼迫一些小企业退出市场。
不过,国内大的铅锌冶炼企业*ST株冶级蓄电池事业部内部人士透露,今年12月份将推出主要应用在低速电动汽车上的级蓄电池(铅酸蓄电池),后期产值有望达到100亿元。
据公开资料显示,级蓄电池是一种混合式储能装置,与传统铅酸蓄电池相比,具有寿命长、安全可靠、储能量大、适用温度宽、可大放快充和绿色环保等优点,市场前景良好。不过上述内部人士未透露该电池在成本和环保的特的优势。
此外,铅酸蓄电池企业仍在扩张,天能动力和威动力两家2012年产能分别扩张20%及60.7%,两家目前占据了电动车用铅酸蓄电池总量的五成左右。
据业内人士透露,天能动力与威动力的高速扩大产能,两家拥有市场定价的话语权,为争市场份额,便进行激烈的“价格战”,中小企业发展将难以为继。
铅蓄电池与锂电池相争,业内看法不一
受特斯拉效应提振,锂电池备受市场看好,认为其取代铅酸蓄电池是必然趋势,但业内人士看法存分歧。
真锂研究分析师墨柯表示,目前电池行业整体都不好,坚持做铅酸电池“难有出路”,而坚持做锂电池的话,熬过冬天或许可以迎来春天。他说:“锂电池产业目前的困境只是暂时的,两三年之后应该会好转。”
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示,未来国内企业如果无法在锂电池技术和品质上突破,将被国外产品**,“目前锂电池能不能推广还是因为价格的问题”。
据悉,在纯电动车成本中,电池占40%-60%,一般汽车是15年的使用寿命,纯电动车中锂电池的使用年限仅5年。一辆普通家用轿车的价格约10万元,如果购买相同配置的纯电动车,需要再支付10万元电池成本。电动自行车领域,铅酸电池的换成本平均为450元左右,锂电池则为1000元左右。
但中国电池工业协会副秘书长曹国庆却认为,铅酸蓄电池后期应用会有所缩小,但在相当长的时期内还是会处于垄断地位,“锂电池是在局部市场可以置换铅酸蓄电池,但还不能替代”。
据公开资料显示,在电动自行车领域,锂电池电动车占比较小。2012年全国电动自行车的产量达3500万辆,锂离子电池电动自行车达150万辆,占电动自行车的5%。