恩科蓄电池NP12-24 12V24AH型号参数

恩科蓄电池NP12-24 12V24AH型号参数

恩科蓄电池NP12-24 12V24AH型号参数

恩科蓄电池NP12-24 12V24AH型号参数

NTCCA蓄电池NP12-24Ah产品特性：

1.       容量：24Ah(25°C)

2.       电压：12v

3.       低自放电率：25摄氏度，小于2%每月

4.       长设计寿命：25摄氏度，浮充寿命5年

5.       密封反应率高：大于98%

6.       适用环境范围：-15~50°C

7.       工作温度范围：-20~50°C

8.       建议工作温度：25°C

·         NTCCA蓄电池设计特性：

1.                   稳定性能好，可靠性高

2.                   长使用寿命

3.                   免维护工作

4.                   低压排气系统

5.                   高负荷格子体

6.                   自放电率低

NTCCA蓄电池应用领域： 2V、12V系列胶体电池广泛应用于通讯、电力领域中的动力和控制系统，太阳能、风能发电系统，大型UPS和计算机电源及其他直流备用电源等。

用  途：   免维护无须补液 内阻小，大电流放电性能好 适应温度广（－35－45℃） 自放电小 使用寿命长（8－10年） 荷电出厂，使用方便 安全防爆 特配方，深放电恢复性能好 无游离电解液，侧倒90度仍能使用

正弦波输出

无论在市电模式或电池模式，均可输出低失真度的正弦波电源，为用户的负载设备供佳的电源**。

零转换时间

当市电停电或复电时，UPS在市电模式与电池模式之间的切换是没有转换时间的，有效保证了负载运行的可靠性。

输入零火线侦测功能 

为了避免UPS市电输入零火线反接，山特C1~3K（S）机器具备零火线反接侦测功能。

旁路输出人性化 

为了避免山特用户让UPS工作于BYPASS MODE不开机使用，造成市电中断，UPS与设备均异常关机。山特C1~3K（S）输入正常市电，默认无旁路输出。必须开机，才会有正常逆变输出。

NTCCA恩科蓄电池产品说明：寿命长，采用具有世界水平的压铸机生产的管式正板使电池寿命大大延长。电池外壳强度高，不易破裂。特的透气盖设计，可有效防止电池内电解液溅出。

防爆性在电池盖部分加装特殊的装置，消氢排气栓，确保使用过程中氢气析出量达到安全标准，不会产生火花，避免引发爆炸。不漏液采用热封技术和特的透气盖设计，可有效防止电池内电解液漏出。无污染 使用过程中无废气排放，保证工作环境清洁

锂电池

㈠锂电池产业现状

由于我国对环保事业的重视，从近几年我国的新能源汽车情况来看，市场对新能源汽车的需求上升较快。其中，2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和126万辆，同比增长59．9％和61．7％。其中纯电动汽车产销分别完成98．6万辆和98．4万辆，同比增长48％和50．9％；插电式混合动力汽车产销分别完成28．4万辆和27．2万辆，同比增长121．9％和117．6％。

目前，国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂和三元锂电池，车型续航里程基本上都能够达到300公里，我国动力电池产业发展，推动各环节技术水平提升。电芯有望实现三元NCM811电池的量产应用，产品单体能量密度达到260Wh／kg，系统能量密度达到180 Wh／kg。从**各个国家来看，汽车名厂配备的还是日韩动力电池，以三元锂电池为主续航里程基本可以达到350公里。

目前我国锂电池行业存在部分中小企业，规模小，技术水平低，生产的锂电池产品较为低端。企业生产锂电池购买原料成本过高，给企业带来的生产经营成本相对较高。

锂电池在某些特定情况下会发生燃烧、爆炸等情况，比如使用不当，端环境中都有可能发生危险，考虑到技术方面的不足，有些时候也成了限制锂电池发展的缺点。

锂电池成为汽车的动力存储来源，在中国不断加码环保事业之后，中国的新能源车的发展进程将不断加快，对于锂电池的发展也是会有巨大的推动左右。

㈡锂矿供应现状

锂电池的生产原料主要来自于锂矿，锂矿的供应制约着锂电池的发展，同时决定了锂电池的未来。中国已探明锂资源量为450万吨。中国锂矿资源的分布集中在四川、江西、青海和西藏。2018年海外锂矿产量中，67％是来自于锂辉石矿山，而这些锂辉石矿几乎全部来源于澳大利亚。而剩下的盐湖产量均来自于南美。

㈢锂电池政策扶持逐渐退坡

详解铅蓄电池、锂电池、氢能源电池发展趋势 谁将优胜谁被劣汰？

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽 车推广应用财政补贴政策的通知》。内容包括：1、国补力度大幅退坡，补贴基数综合下降程度50％；2、2019年3月26日至2019年6月25日 为过渡期，期间按2018年补贴的0．1倍和0．6倍进行补贴；3、过渡期后地补取消，转为支持充电等配套设施；4、电池技术要求高，但补贴系数下修。

随着补贴退坡幅度加大，动力电池环节面或临进一步降价压力。

㈣锂电池的机遇与挑战

机遇一：低碳环保，**汽车电气化浪潮不可遏制和逆转

在低碳环保、能源安全及产业扶植等因素的驱动下，**电动汽车市场发展迅速，截止2017年底保有量过340万，市场份额突破1％，年均复合增长率达58％。汽车电动化趋势不可逆转，产业格局加速形成；预计2025年新能源汽车**将突破1800万辆；中国新能源汽车将突破700万。

机遇二：政策持续明确，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路

新能源汽车已上升为国家战略；产业政策双积分将代替补贴成为行业长期发展的管理基础；2025年新能源整体市场占比将达到20％。

机遇三：产业和重构，将催生新的汽车业态和伟大企业

技术重构：关键技术将逐渐从整车延展到关键子系统和零部件。

服务重构：从产品提供者演变为产品＋服务＋出行方案提供者，用户接口成为关键。

重构：点将由整车向关键系统、部件以及上下游转移。

竞争重构：产业竞争将由产品竞争演变为产业平台竞争。一大批造型新势力涌入新能源汽车产业，截止2017年底，中国新能源汽车企业数量已达到314家，过200家造车新势力入局。

挑战一：使用新能源汽车的信心，影响着新能源汽车的市场 对于电池技术、充电不便、价格及续驶里程的焦虑，仍然是制约大部分消费者选择新能源汽车的主要因素。

挑战二：充电体系建设还不能满足消费者需求，分布还不均衡 快充体系建设不够，分布不均衡；中国城市居民多为公寓式住宅，小区停车位配置比例1：1，老旧小区缺乏停车位配置；充电桩安装需城建、电力、物业等多部门交叉管理，自行安装困难。

挑战三：商业模式不断涌现，但仍不成熟 新的商业模式仍处于探索期，需要较长时间的实践，终找到可持续发展的盈利模式。短期内会对企业经营造成一定的干扰；如网约车领域亏损期过三年，分时租赁领域亏损期过四年。

三、氢能源电池

㈠氢能源电池产业地位和发展趋势

氢能被视为21世纪具发展潜力的清洁能源，人类对氢能应用自200年前就产生了兴趣，到20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能研究。近年来，我国正在加快发展氢能产业，利好政策相继推出，氢能产业得到政策的支撑前景广阔。随着我国氢能产业加速发展，氢能的应用越来越广泛。在此背景下，氢气产量持续增长。据预测，2019年我国氢气产量将近2000万吨，到2020年将2000万吨。