科华蓄电池6-GFM-65 12V6H技术及参数

6-GFM系列电池特点

维护简单

本系列电池采用耐腐性能好的特种铅钙合金作板栅，采用细玻璃纤维作隔板，利用阴吸收技术，实现内部氧的循环复合，因此电池实现了密封，在整个寿命期间无须定期补水或补酸等维护。

安全可靠

安全阀开闭阀性能，寿命长久，既可以放出由于操作失误或过充电引起的过多气体，保证了安全，又可防止外部气体或火星进入电池内部引起自放电或爆裂。

自放电小

因电池采用特种合金作板栅，并对隔板电解液及各生产工序的杂质进行严格的控制，所以自放电低。

密封可靠

采用进口树脂胶，与ABS形成腐蚀性密封，且胶固化后韧性好，因此确保不漏酸。

内阻小

板、汇流排、柱等采用优化设计，隔板电阻也低，因此电池内阻小，大电流放电性能好。

恢复性能好

的板栅合金，优良稳定的工艺，有配方的电解液添加剂使得电池深放电后只要充分充电，电池容量基本不降低。

产品安装方式

产品可根据用户需要采用柜式、立架式、卧式、地面摆放及与其它电源柜内置式使用等各种形式。

科华蓄电池6-GFM-65  12V6H技术及参数 

使用条件

环境温度15~25℃可以获得较命；（我常电池可在-40-50℃条件下工作）

日前，中国铁塔股份有限公司（以下简称：中国铁塔）正式登陆中国香港资本市场，在港交所主板挂牌交易。中国铁塔本次融资规模约543亿港元，折合约69．2亿美元，成为今年以来**大IPO（公开募股），受到关注；而在此前的一次媒体活动中，中国铁塔正式对外公布，从今年起，用于基站备电用的储电电池将不再新采购铅酸蓄电池，而是通过对退役的动力电池实施梯次利用来逐步替代，是在动力电池产业界引起一阵不小的轰动。中国铁塔的这一“表白”，为退役动力电池的二次利用树立了**，也为动力电池产业界注入了一剂“镇定剂”。

一般来说，动力电池的容量80％就不能科华蓄电池6-GFM-65  12V6H技术及参数再用在新能源汽车上。根据新能源汽车推广时间表和车用动力电车设计工况，今年我国将迎来首批动力电池“退役潮”。而随着我国电动汽车的发展普及和市场规模的不断扩大，大量动力电池将面临退役和如何处理的问题。根据中汽研数据显示，预计2018－2020年，国内累计退役动力电池将达12万－20万吨，到2025年动力电池年退役量或达35万吨。但这并不代表退役下来的电池已经失去，它还可以被用作储能或者相关的基站备电以及路灯、低速电动车身上。

早已布局动力电池回收工作

7月25日，国家工信部、科技部等七部委联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，确定北京、天津等19个省市及中国铁塔为动力电池回收试点地区和企业。

作为的动力电池回收利用试点企业，中国铁塔早在2015年就开始布局动力电池回收、梯次利用工作，先期组织了9省（市）分公司、10个厂商建设了57个试验站点。并在12个省份（直辖市）11000多个站址开展退役动力电池替换现有铅酸蓄电科华蓄电池6-GFM-65  12V6H技术及参数池的试点。

中国铁塔能源中心总监高健公布的数据显示，中国铁塔目前拥有基站近200万个，备电需要电池约44Gwh；60万座削峰填谷站需要电池约44Gwh；50万座新能源站需要电池约48Gwh。合计需要电池约136Gwh。

以存量站电池6年的换周期计算，每年需要电池约22．6Gwh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约2．4Gwh。

今年年初，中国铁塔在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，签订了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议，继续加大梯次利用电池的布局。

中国铁塔董事长、总经理佟吉禄表示，“作为一家大型通信基础设施综合服务企业，中国铁塔因共享而生，通过深化共享，减少重复建设和资源浪费，促进我国移动通信健康发展。”

通信基站是实现动力电池梯次利用的重要应用场景之一，目前中国铁塔已处于国内动力电池梯次利用产业地位。随着5G时代的到来，大量新基站的建设对于动力电池需求也会大大增加。由于新能源汽车的增长，带来的动力电池退役量也在大量增加，而通信基站为退役动力电池的梯次利用提供了一个很好的应用场景，同时也为退役动力电池的回收、利用带来广阔的市场，对推动动力电池产业可持续发展具有积作用。