KE蓄电池SS12-200 12V200AH报价参数

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英国金能量电池有限公司,创始于1982年,主要从事研究和生产的KE(KING

ENERGY)铅酸蓄电池.公司**雇员1100多人,在**10多个国家拥有生产基地,是世界

电池制造商.拥有**良好的电池制造设备,完善的管理和生产工艺.结合50多道检

查工序,使得每一个KE电池产品都能达到严格的品质和性能标准.现在,KE来到中国,时刻为中

国工业服务.

产品特性:

◆设计浮充寿命

2V系列电池18年，12V系列电池15年。

◆凝胶电解质

采用德国进口的高纯度气相二氧化硅配制的胶体电解质，在电池内部各部分分布

均匀，不存在酸液分层现象。

采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控

现象。

◆隔板

采用欧洲AMER-SIL公司PVC-SiO2胶体电池微孔隔板，内阻小，孔率高，与胶

体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长。

◆安全阀

迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的

酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部，安全、可靠。

◆使用寿命长

正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金，气体再化合技术；

低的胶体电解液密度，降低了对板栅的腐蚀；

高温高湿板固化工艺，4BS铅膏配方；

的化成工艺，保证了板质量。

◆深放电性能好

电池抗深放电能力强，放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量；

电池深放电后再充电的恢复能力强，在欠充电状态下，有很好的循环耐久能力。

◆自放电率低

板栅采用重负载铅钙锡多元合金，电池自放电率低，自放电率≤2%/月；高纯度的凝胶

状电解液，电池在25℃环境中

存放两年，剩余容量仍在50%以上。

◆密封性能好

柱采用多层O形密封圈高压密封，不会出现端子渗液现象；电池具有良好的气体再化合

性能，使用过程中无酸雾溢出，不腐蚀设备，

可随设备安装使用。

◆工作温度范围广

内部过量电解质，在高温及过充情况下工作可靠，电池不会“干涸”。电池槽、盖加厚设

计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、

使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。

主要应用领域:

◆有线通信局（站）、交换站；◆无线通信局（站）、分散基站；

储能产业是当前**发展的新能源产业，我国储能产业经过十多年的发展，正处于从应用向商业化初期发展过渡的重要阶段。2016年，储能锂离子电池产业延续了此前发展的势头。

锂电池在储能上的技术应用主要围绕在电网储能(电力辅助服务、可再生能源并网、削峰填谷等)、基站备用电源、家庭光储系统、电动汽车光储式充电站等领域。据锂电大数据统计数据显示，2016年中国储能锂离子电池装机份额占52%，其次是铅蓄电池和液流电池。

出，围绕京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车发展集聚区域，选择若干城市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点。

KE蓄电池SS12-200 12V200AH报价参数我国再生资源产业规模不断扩大，报废机动车是再生资源产业的领域之一。有数据显示，2016年生产的电动乘用车共消耗锂离子电池889.3万kWh，与2015年相比翻了一番。

那么，问题的关键是铅蓄电池与锂电池究竟有何区别？其实铅蓄电池并不存在安全性问题，铅蓄电池已经诞生了160多年，技术十分成熟，到目前为止都没有新技术可以替代。锂电池在能量密度和循环寿命上确实有优势，采用锂电池可以让低速电动车加轻量化，续航里程也能相继提高，但成本是制约市场发展的重要因素。两者各有优缺点，无疑前者符合当前市场发展需求，而后者将伴随模块化、系列化水平提高和总产能的增加，逐步降低成本替代铅蓄电池。

说到底，争议焦点是铅蓄电池的污染风险，不过有业内人士认为“问题不是污染，而是怎么监管。”如今铅蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟，以天能集团为例，每年的处理能力已经达到30万吨每年。在国外，铅蓄电池的处理并不属于污染行业，这不是技术难题，而问题出在监管方面。甚至有业内人士追问传统汽车行业:“2016年中国传统汽车销售过2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。为什么没有人怀疑传统汽车行业对环境的污染问题？”

对于普通消费者而言，低速电动车就等同于“老年代步车”，质量堪忧、粗制滥造、便宜货。不可否认，在行业发展初期，从做工设计到实力，确实存在不少问题。而在当下，很多有实力的企业都开始介入该行业，包括乐视为代表的互联网企业，以及大阳为代表的传统制造企业。低速电动车行业的发展，带来的是迭代升级和技术的研发。

低速并不代表低质，就比如大阳巧客为代表的传统企业，开始聘请美国的汽车设计师进行操刀，拥有完整的安全测试体系，产品质量达到欧洲标准，并欧美、日韩等发达地区，技术是拥有百余项之多。由此可见，低速电动车正在市场规律的推动下，进行自我革新和革命，新技术、新逐步投入产品设计之中，行业正朝着积的方向进展。

铅蓄电池满足当前消费水平，完善监管制度可有效避免污染问题，而锂电池将随同低速电动车行业的高速发展，进行量变到质变的过程，成本不断降低会促进低速电动车锂电化升级因此，在低速电动车行业标准的过程中，也应该参考市场规律，尊重国民利益，而不是“一刀切”的态度对待。

意见提出，将推动报废汽车拆解资源化利用装备制造，积推进发动机及主要零部件再制造，实施再制造产品认定，发布再制造产品技术目录，汽车零部件循环使用标准规范，实现报废机动车零部件高值化利用。在新能源汽车领域，将开展新能源汽车动力电池回收利用试点，建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系，推进废旧动力电池梯级利用。通过回收机制、探索建立生产者责任延伸制度，完善报废汽车资源化产业链，预计到2020年，KE蓄电池SS12-200 12V200AH报价参数我国报废机动车再生利用率将达到95%。