西替帝蓄电池6GFM65 12V6H技术参数

西替帝蓄电池6GFM65 12V6H技术参数

西替帝蓄电池6GFM65 12V6H技术参数

西替帝蓄电池产品性能:

放电

（1）电池不宜放电至预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到好的工作效率，放电应0.05-3C 之间，放电终止电压如下表1所示

（表1）放电电流和放电终止电压

放电电流 (A)

放电终止电压 (V/ 单体 )

(A) ＜ 0.1C

1.90

(A) ＜ 0.2C

1.80

0.2C ＜ (A) ＜ 0.5C

1.70

0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C

1.60

1C ＜ (A) ＜ 2C

1.50

3C ＜ (A)

1.30

（2）放电容量

放电容量与放电电流的关系，图1为FM、JFM系列电池在不同的放电率条件下放出的容量，放电倍率越大，电池所能放出的容量越小。

温度作用

电池容量亦受温度的影响，过低温度（15，5.）则会降低有效容量，过高温度（122.50）则会导致热失控并损害电池.

充电

（1）浮充（限制电压，控制电流）使用：浮充电压2.25V2.30V/单体,大电流不得大于0.25C10，电池浮充电流调到小于2mA /AH.（25）。请参见表（2）。

（表2）充电方法与充电时间

(3)温度补偿电池在535范围内工作时，不必对充电电压进行补偿，当温度5或者35时，建议对充电电压作适当的调整，调整标准为浮充时干3mv//单体，循环使用时干4mv//单体（温度以25为基准）。（2）循环使用（充电即停，放完电即充）：充电电压2.4 V/单体,大充电电流不得大于0.25C10.

（3）过充电

电池充足电后再补充电则称为过充电，持续的过充电将会缩短电池的寿命。

使用寿命

以下因素将可能缩短电池的使用寿命:

重复的深放电

重复的浅充电后的深放电

外界温度过高

过充电特别是涓涓浮充充电

过大的充电电流

当充好电的电池如果长时间未使用，特别是在高温环境下，将会导致自放电和容量的减少。

容量保持和储存

l自放电

（1）当一经充电之电池若经长期储存，则其容量将逐渐减少，并成为放电状态，此种现象称为自放电，且这现象是无法避免的。即使电池未使用过，也会因电池内部起化学及电化学反应而造成自行放电，现将铅酸蓄电池的自行放电之情况分述如下：

A．化学因素不论是阳板(PbO2)还是阴板(Pb)的活化物质，都需经分解或逐步与硫酸反应(电解液)，而转变成较稳定之硫酸铅，这个过程也就是自行放电。

B．电化学因素由于不纯物质的存在，电池内部会形成局部电路或与两发生氧化还原反应，而造成自行放电。力能电池电解质因杂质含量低，因而自放电量非常小，这源于电池的保持特性。

（2）电池的自放电与储存温度有着密切的关系

电池放电后应立即充电，不可将电池在放电后长期搁置；不需要用的电池搁置一段时间后应进行重复补充电，直至容量恢复到储存前的水平。

当容量仅为或额定容量的40时（开路电压25时6.3V/12.63V），应用均衡充电以使容量恢复。

常温下应三个月一次对电池进行补充电，（补充方法请参见表3）低温下电池可储存长的时间，例如电池储存于15，无潮湿，干净及无阳光照射的地方，在进行必要的补充电前，可保持12个月以上。

储存温度

建议补充电间隔

补充电方式

 25 （ 77 ）

每三个月

定电压充电 2.3V/cell 充 16 至 24 小时

定电压充电 2.45V/cell 充 5 至 8 小时

定电流为 0.05CA 充 5 至 8 小时

西替帝蓄电池6GFM65 12V6H技术参数综合国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》、《汽车动力电池行业规范条件》、《锂离子电池行业规范条件》、《国家研发计划新能源汽车专项实施方案(征求意见稿)》、《节能与新能源汽车技术路线图》、《促进汽车动力电池产业发展行动方案》、《汽车产业中长期发展规划》以及当前国内动力电池技术水平情况，笔者判断动力电池的技术水平，动力电池单体比能量应该是在150～300Wh/kg之间；系统电池组能量密度150瓦时～260Wh/kg，成本在于1元/瓦时左右。

这下可能读者可能会问，你又不是神仙，估计是瞎拍砖。但是，我想有以下几个理由支撑。

正如《汽车产业中长期发展规划》提的“优环境”，中国正已步入法制社会，公信力不断提升，这么多规划、政策和法规不同场合不同时间都提出了明确目标，且目标基本一致性强，应该是有根有据的。结合上对动力电池产业发展现状及趋势的发展评估，一定程度上国家已经从“战略引导”向“战术引导”转变，既有政策上的鼓励和相关支持，又有法规的要求，多是“无形之手”推动市场需求端、供给端的调整与优化，终想表明“的动力电池是要拿来产业化的，关键在于实用”。

结合汽车发达国家动力电池的发展目标来看，中国动力电池产品性能目标与主流水平接近，均是250Wh/kg左右；成本目标均是1000元/kWh左右，2020年中国动力电池至少是接轨水平。

在笔记本PC用途方面，松下实现了每cm3燃料1Wh的电量。该公司于2008年10月发表了笔记本PC内置的锂离子充电电池与有源型DMFC并用的燃料电池系统。大输出功率为20W，平均输出功率为10W。通过逐个控制每个单元的燃料及空气流量，使燃料泵等辅助装置的功耗比原来大幅降低。燃料使用纯度约100的甲醇，为了在内部用水进行稀释，内置了贮水用的辅助罐。

该公司表示，今后“除了小型化之外，还将在模块方面为确保长期可靠性、降低构件成本而努力，以2012年为目标技术难题”（松下室）。

通过新技术加快市场扩大步伐

对于小型燃料电池，各厂商今后的技术开发方向性是大容量、高的输出功率及低的成本。

要想使便携终端上的应用从利基市场向大量生产市场转移，上述领域的技术开发必不可少。在大量生产市场中，小型燃料电池的可行性应用包括（1）配备于手机、（2）替代干电池。

（1）在手机上的配备时，与应用于其他设备相比，安全性、性能及成本的要求高。很多认为，“如果安全性未经其他设备确认，就不能在手机上采用”（日本电机工业会新能源部副部长柴田和男）。如果是用于手机，在安全标准上还要考虑其他设备未证实的项目，比如贴近面部使用时的发热情况，以及发电产生的水分带来的影响等。

另外，在性能方面，尽管具有锂离子充电电池与燃料电池并用的优势，但手机内的收放空间必须要与单用现有锂离子充电电池时一样大。因此需要通过提高能量密度来加大容量。“倘若是锂离子充电电池2～3倍的容量，通过延伸现有的技术便可实现”（燃料电池研究人员）。如果能够由此在手机整体的市场规模中获取几个点的份额，与便携音视频播放器及业务用笔记本PC等初的用途相比，生产规模可大幅增加。

（2）替代干电池是“便携终端用燃料电池的终目标”（燃料电池的便携终端厂商技术人员）。燃料电池通过消耗市售燃料工作，与一次电池的换使用方式类似。也就是说，与一次电池一样，燃料电池也属于用完后需要换的产品。今后可将地球环境问题作为切入点，通过替代无汞干电池来向市场渗透。

要实现这一目标，前提是单位容量的成本可与价格相对便宜的干电池竞争。需要以干电池中价格较高的无汞干电池为对象进行成本竞争。比如DMFC，与碱性干电池相比，技术上有望在同等大小下实现5倍的容量。因此，将价格降至无汞干电池的5倍以下，便可望形成市场。

从美、日、德三国2015年的技术水平来看，动力电池能量密度平均水平为150Wh/kg左右，以美国波士顿180Wh/kg为高。

与此同时，动力电池的应用和研发不断新进展。据美国SanfordC.Bernstein分析师MarkNewman在研报中的介绍，特斯拉Model3的电池技术采用了硅碳负，能量密度将达到300Wh/kg。此外，ModelS改用NCA作为正级材料，电芯容量也从初的2.9Ah提升到3.1Ah，动力电池能量密度均达到252～265Wh/k西替帝蓄电池6GFM65 12V6H技术参数应该说我国提出的2020年的动力电池性能目标是靠谱的。

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