安全蓄电池SB121200 12V120AH规格及参数说明

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安全蓄电池功能的优越性:

 1、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散才能强，能避 免一般蓄电池易发作的热失控现象，因而在高温操作时为可靠，电池不会发作“干化”现象，工作温度范围。

 2、因为电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。

 3、酸浓度低，对板腐蚀弱，并选用特的管式板，因而电池寿数长。

 4、板选用无锑合金，电池自放电低。20°C下寄存两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电

 5、接受深放电及大电流放电才能，具有过充及过放电自我保护功能。

 6、电池抗深放电才能强，100放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。

 7、选用高活络低压伞型气阀，使蓄电池运用愈加安全可靠。

 8、选用多层耐酸橡胶圈滑动式密封，保证了运用寿数后期柱成长时的密封功能。

 安全蓄电池运用时的注意事项:

 电池充电到达单体电池2.35V（25℃）今后，就会进进正板很多析氧状态，关于密封电池来说，负板具有了氧复合才能。假设充电电流比较大，负板的氧复合反应跟不上析氧的速度，气领会开排气阀而构成失水。假设充电电压到达2.42V（25℃），电池的负板会析氢，而氢气不可以类似氧循环那样被正板吸收，只可以添加电池气室的气压，终会被排出气室而构成失水。电池具有负的温度特性，其析气也与温度特性共同。当电池温升今后，电池的析气电压也会下降，温升会导致电池轻易析气失水。长三角和珠三角区域夏季环境温度比较高，假设没有空调或者空调容量缺乏，会使电池失水添加。假设单体电池的浮充电压折合为2.25V，在30℃的时候，电池失水比25℃条件下添加一倍，在40℃条件下，电池失水是25℃的8倍左右，除非相应的降低浮充电压。假设电池的正板含锑，跟着锑的循环，部分的转移到负板上面。因为氢离子在锑还原的电势约低200mV，所以负板锑的积累会导致电池的充电电压降低，充电的大部分电流用来做水分化而构成失水。所以，在大型固定型电池中应该逐渐淘汰低锑正板的电池。别的，对在电池出产过程中，应该严格操控铅钙锡铝正板的含量。

 安全蓄电池浮充充电:

 a、25℃时，12V电池平均浮充电压规划为13.5V～13.8V。要求电源体系的充电器有较高的精度，将平均浮充电压操控在规划范围内。假如浮充电压继续过高，出规划上限称为过充，就会发作下列连锁反应:浮充电压高→浮充电流呈指数联系加大→电池放出热量增大→电池温升提高→浮充电流加剧→电池发热量剧增，易导致热失控。浮充电压继续过低，会使浮充电流呈指数联系下降，导致电池充电时刻延长或电池充电缺乏，电池长期充电缺乏，电池板内部硫酸铅很难转化，一朝一夕板呈现不可逆硫酸盐化，电池失掉容量。特别注意:充电电压会导致蓄电池的过充或充电缺乏，都会缩短电池寿数。在日常保护时，每星期至少检测二次电池的浮充电压是否与设定值相符。b、电池组在浮充运转过程中，特别是初步浮充时，电池浮充电压共同性较差。一组串联的12V电池，若设充电电压为每只电池13.8V，并不是一切的电池都在平均电压上浮充，每只电池的阻抗和氧再复合率略有不同，所以在相同的浮充电流下会呈现稍有不同的浮充电压。浮充电压通常在V之间变化，这仍然是正常的。应该指出的是；刚初步运用的电池，浮充电压的凹凸并不代表电池功能的好坏，通过一段时刻的充电过程，一般浮充3-6个月后，这一浮充电压将趋于共同。

安全蓄电池SB121200 12V120AH规格及参数说明 上月底，工业和信息化部曾发布通知，公开征求对《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（以下简称《征求意见稿》）的意见，大力整顿动力电池行业。这是继2015年3月工业和信息化部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》之后，国家主管部委又一次就动力电池规范发布相关文件。

《征求意见稿》发布后随即在业内引起不小震动，其触发点是大幅抬高了产能门槛：相比2015年版本，本次征求意见稿中对锂离子动力电池单体企业年产能力由“不2亿瓦时”提高至“不80亿瓦时”。

据悉，目前全国有140多家动力电池企业，现阶段能达到产能标准的仅比亚迪和宁德时代两家公司，到年底产能达到的企业大约有4家，其余96%以上的企业则达不到上述标准。若此标准从2017年1月开始实施，那么国内绝大多数动力电池企业将因无法达标而停产，继而造成库存积压等一系列问题。

近几年来，在国内电动汽车行业爆发式增长的大背景下，作为电动汽车部件的动力电池市场也进入发展的快车道。按照国家规划，到2020年，我国电动汽车保有量要达到500万辆。在整个产业链条上，电池可谓为关键的环节，占到整车成本40%~60%。

从国内外动力电池技术发展现状对比来看，我国动力电池出货量已经跻身良好行列，但在产品均匀一致性、系统集成技术、生产线自动化程度方面还有一定的差距。

近日，国产特斯拉Model 3实现对外规模交付，此前，该车型刚刚完成价格调整，起售价从35.58万元下调至32.38万元，加上2.475万元的新能源汽车财政补贴，国产Model 3实际起售价已经在30万元以内。而这一价格将再次

随着新能源汽车市场的增长，动力电池的需求量也在猛增，而我国早前投入市场的动力电池也已进入规模化退役阶段。中国汽车技术研究中心预测，2020年，我国动力电池累计退役量将达20万吨（约25GWh）；2025年，累计退役量约为78万吨（约116GWh），其中，约有55万吨（占总退役量70%）退役动力电池可进入梯次利用环节，动力电池回收再利用的市场进一步扩容。

企查查数据显示，截至2020年1月16日，我国经营范围含“电池回收”的企业数量约有13921家，且仅2019年新增经营范围含“电池回收”的企业数量就多达3185家，相关企业数量逐年递增。其中上市公司涉及废旧电池回收利用的企业主要有天奇股份（002009）、格林美（002340）、光华科技（002741）、南都电源（300068）等。下面我们就来梳理一下，这些上市公司在2019年动力电池回收再利用方面有哪些新的进展：

天奇股份   

据悉，天奇股份目前正围绕汽车做产业链闭环，其中动力电池的回收环节涵盖回收技术、梯次利用和精炼锂三部分业务。

2019年6月，天奇股份下属控股子公司乾泰技术（深汕特别合作区）有限公司广东省商务厅颁发的“广东省报废汽车回收拆解企业资格认定书”，批准乾泰技术按照国家及广东省相关管理规定开展新能源汽车报废回收拆解业务相关经营活动。

同年12月，天奇股份发布公告称，拟以4.75亿元的对价受让江西天奇金泰阁钴业有限公司61%的股权。此前，天奇股份通过其产业投资基金金控天奇，对江西金泰阁进行投资，现江西金泰阁现已完成二期技术改造，生产经营规模进一步拓展。

自2015年起，国内动力电池产业增长速度惊人，具潜力的市场让产业上下游引来各路资本，企业纷纷加速投产，由此引发了低质低价竞争、产能过剩等一系列问题。

数据显示，2015年至今，在动力电池领域的新增投资额过1000亿元，安全蓄电池SB121200 12V120AH规格及参数说明 而国内动力电池企业的数量也从2014年底的50家左右增加到2016年的接近150家，增长近3倍。值得警惕的是，新增企业中，很多都抱着致富的投机目的，根本没有多少技术实力，为了能够占据一席之地，就采取“挖人战术”，激化企业矛盾，使相互间的竞争日益恶化。