博尔特蓄电池12V5H尺寸及规格

博尔特蓄电池12V5H尺寸及规格

博尔特蓄电池12V5H尺寸及规格

博尔特蓄电池安全性能好：正常使用下根本无电解液漏出，无电池膨胀及破裂等安全隐患。 电池放电性能好：放电电压其平稳，放电平台其平缓。 2、电池耐震动性好：充电状态的电池固定，以4mm的振幅形式运作，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。 4、耐冲击性好：充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。 5、耐过放电性好：25摄氏度，充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上. 6、耐充电性好：25摄氏度，充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以. 7、耐大电流性好：充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。 8、高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术。 9、内藏防爆装置，采用声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。 

一、标准：

博尔特阀控密封式铅酸蓄电池符合如下标准：

1、JIS C 8707-1992阴吸收式密封固定型铅酸蓄电池标准

2、JB/T 8451-96人民共和国机械行业标准

3、YD/T 799-2002人民共和国通信行业标准

4、DL/T 637-1997人民共和国电力行业标准

二、博尔特蓄电池应用范围：

交换机　　　　　　　　　　　ink>办公自动化系统

电器设备、医疗设备及ink>仪器ink>仪表　　无线电ink>通讯系统

计算机不间断电源　　　　　　　　　应急照明

输变电站、ink>开关控制和事故照明　　　便携式电器及采矿系统

消防、安全及报警监测　　　　　　交通及航标信号灯

汽车电池及船用起动

博尔特电池的使用过程中，为了延长使用寿命，及时发现故障电池，建议用户做如下记录：

博尔特蓄电池每季度检测内容：

单体电池的浮冲充电压或开路电压值

电池系统的端电压

电池的表面温度侧面温度

ink>环境温度

产品特征：

1.容量范围（C20）：3.h—250Ah（25℃）

2.电压等级：12V

3.自放电小：≤2%/月（25℃）

4.良好的高率放电性能

5.设计寿命长：20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃）

6.密封反应效率：≥98%

7.工作温度范围宽：-15℃～45℃

蓄电池安装条件 

 技术良好

1)采用钢壳组合结构，可积木式安装，占地面积小，占空间尺寸小，空间适应性强，便于安装在各种复杂的现场；

2)采用阻燃性PVC材料包裹的软连接条，大地减小了接触电阻，避免了因接触电阻大引起的电池组内压降，使电池组供电；

3)软连接条预留了连接可靠的检测头，杜绝监控连接虚焊或虚接而导致的监控信号错误，提高电池监控工作的可靠性；

4)采用插拔式面板，使维护检查方便省事：

5)特的板栅合金配方和正板加厚设计，提高板耐腐蚀能力；

博尔特蓄电池12V5H尺寸及规格到2025年，动力电池如何实现高能量密度快充？在快充类负材料领域，贝特瑞一直在研发一款复合形高能量密度的负材料，通过电池厂和整车厂的紧密合作做到电池能量比300Wh/kg、整车续航里程500公里，贝特瑞技术总监闫慧青如此解答。

闫慧青也表示，贝特瑞在四种负材料进行了技术开发，即快充石墨负材料、快充软碳/硬碳的材料、快充硅系列材料、快充碳酸锂的负材料。

目前，国内电池企业开发的电池基本上还是以磷酸铁锂电池为主，普遍应用在乘用车、车、大巴车等。闫慧青说到：“提高磷酸铁锂的能量密度要做好负，我们一直在持续开发负材料，在做高能量密度的磷酸铁锂电池，从粉体本身的加工学来看，正、负或者三元材料，在电池整体的压实密度提升和容量提升方面有异曲同工的技术，所以我们也在开发高能量密度的磷酸铁锂电池，努力把电池容量提上去，把压实密度提上去。尤其是压实密度，因此，我们做了球型的磷酸铁锂。同时，我们把的负材料应用到其中，从而提升整个磷酸铁锂电池的能量密度。”

相比之下，中国台湾工业技术研究院材料研究部研究员吕学隆则认为：“其实，去年已经有电池厂家开始提到用三元材料做参混的做法，二种就是把磷酸铁锂直接作为一种正材料的解决方案，提高能量密度。其他学术研究单位，比如哈工大也有包含磷酸钒锂的技术。差别是在于，似乎对于正材料厂家来说，现阶段对磷酸钒锂的解决方案还没有有效的方法。”

现在对电动汽车整车续航里程要求越来越高了，对于动力电池而言，如果说现在要求它的能量密度提高一倍的话，它的技术难点存在于多个方面。

天津力神电池股份有限公司（简称“力神”）副总工程师苏金然分析到，现在锂离子体系下，达到350瓦时/公斤的确还需要一些努力。现在的NCA、镍材料、硅碳负材料等方面尚需做一些探讨，但是硅碳负材料真正用到动力电池上还需要克服一些技术难题，比如它的循环特性、膨胀特性等等。

据预计，到2020年国内锂离子动力电池能量密度将达到350瓦时/公斤。对此，苏金然认为这将对技术的要求非常高，如果单纯地用现在的锂离子电池体系，可能很难达到这个能量密度值。

因此，对一些新的动力电池正材料、负材料甚至隔膜材料，应该做一些深入地研究，如果在这些方面没有突破的话，技术水平提升或将收到限制。力神也有专门的团队在做这方面的工作。

从电池材料体系来看，中国电子科技集团公司十八所肖成伟主任表示，电池负材料基本上以碳为主，正材料也会有大的变化，包括锰酸锂、钴酸锂等一些材料等。

从整个发展产业趋势来看，希望通过一些不同材料体系选择，来开发产业化能量密度越来越高的混合动力电池，实现在新能源车领域的规模化应用。

但是肖成伟分析到，从现在国家颁布的一些技术发展路线图以及下一步的补贴政策来看，国家还是在向着高比能电池的方向做一些引导。各个电池企业在尽可能提高磷酸铁锂电池能量密度的同时，下一步也会加大力度开发和推广三元电池的一些产品。

动力电池研发技术是影响电动汽车推广应用的一个重要因素。作为动力电池性能的重要指标之一，博尔特蓄电池12V5H尺寸及规格提高能量密度只是方法之一，整个动力电池产业还需要通过提高功率密度、使用寿命、研发新材料技术等方式，降低成本，提升动力电池的整体性能。