索润森蓄电池SAL12-5 12VH报价及参数

索润森蓄电池SAL12-5 12VH报价及参数

索润森蓄电池SAL12-5 12VH报价及参数

索润森蓄电池的主要特点：

1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

 2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

3、耐震动性好：充电状态的电池固定，以 4mm 的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

4、耐冲击性好：充电状态的电池从 20CM 高处自然落至 1CM 厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上。

6、耐充电性好：25摄氏度，充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好：充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形

 蓄电池产品特点：

1）使用寿命长采用紧装工艺，提高电池装配装度，防止活性物质脱落，提高电池使用寿命。采用增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。蓄电池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25℃)。

（2）自放电低采用好制造工艺，自放电很少，室温存储半年*补电。

（3）维护简单采用氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中*补水，维护简单。

（4）安全性高电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花。

（5）洁净环保电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设备无影响，可直接将电池装在办公室或配套设备房内.

 索润森产品特点

· 索润森电池在整个使用寿命期间免维护，*加水补液。

· 可靠性高、使用寿命长，设计寿命为12年。

· 特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷。

· 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。

· 自放电小，20℃下可以存放24个月不需充电。

· 满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

· 使用温度范围广，可以在 -30℃~70℃使用。

· 内阻、容量、浮充电压一致性优良。

· 胶体电池深放电性能优良。

· 持续放电功能优良。

· 坚固的铜端子,便于安装连接，导电能力强。

VRLA电池的两大类技术

     应用同样的氧复合原理，但由于采用不同的固定电解液技术和不同的氧复合通道技术，因此可分为两大类型的VRLA电池，即AGM技术和GEL技术（胶体），故又称为AGM电池和胶体电池。这两类电池各有优劣，目前在电信、电力等市场上应用的仍以AGM电池为主。

  索润森蓄电池SAL12-5 12VH报价及参数大型锂离子电池在电网应用方面的竞争来自于钒液流电池（vanadium flow batteries）。此外，印度电化学研究所（CECRI）将会在2019年公布一种溴化锌氧化还原液流电池（zinc bromide redox flow battery），用于可再生能源的电网级储存。

往小处讲，利用这种技术，可以用车站的信号架为过站的巴士进行充电，不管这种巴士的供电来自于带级电容器保护的锂离子电池，或仅仅是能够频繁充电的级容器。不管在哪种情况下，地面设备都倾向于使用穿插着级电容器的锂离子电池。

锂离子电池的霸主地位尚未动摇

即使面临许多挑战，大型锂离子电池组与电网的融合，乃至其在微电网中的应用都是必不可少的的。

甚至有人考虑，要在电网的价格和可靠性比较成问题，并且因为污染、噪音和可靠性问题而不愿意使用柴油发电机组的城市中局部建立微电网。

柴油机发电组在**有至少600GW的发电量，但是一些生态议程却呼吁将其全部淘汰。替代设备包括在建筑物、马路和停车场路面上安装的太阳能电池，并配以风力发电机，以及能够利用风能的自主风筝（autonomous kite）以及能够发电的拴住的四轴*行器（quadcopter）。

以上发电技术都是间歇性的，它们都需要储能。虽然可以从多个来源采集能量，让间歇期各异的各个发电部分相互平衡、减少所需储存的能量，但是能量储存还是必须的，因为它们并不总是在需要用电的时候才发电。

电池可以长时间储存电力，级电容器在这方面就不行了。对铅污染越来越低的忍耐度可以帮助锂离子电池扩张，淘汰越来越不受欢迎的铅酸蓄电池组。比如，印度正在寻找在铁路和其他地方替换铅酸蓄电池的方法。

“电池技术进步，决定了中国电动汽车的发展速度，我们要鼓励国内整车企业使用国内的锂电池，避免使用国外锂电池。” 在2016中国新能源汽车产业高峰论坛上，全国清洁汽车行动协调**小组组组长、国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘王秉刚在公开演讲中说道。

不过，他同时表示，近年来，新能源汽车安全事故不断升级，成为行业、社会及舆论关注的焦点。根据统计，有关新能源汽车安全事故基本不发生在运行阶段，而是出现在充电过程中。进一步严格电池安全准入为重要，需要防止粗制滥造的电池进入市场，对公交车这类高安全、高风险的产品应当提高安全标准。

铅酸蓄电池也是目前世界上产量大、用途广的一种电池，但自2015年新能源汽车产业爆发之后，铅酸蓄电池的地位就受到了挑战。有报道指出，自2015年以来，国内铅酸蓄电池产出已开始呈现小幅下滑态势。主要因为以传统的铅酸蓄电池为动力的电动自行车行业发展已达到饱和阶段，对国内铅酸蓄电池的应用推动有所放缓。随着新能源汽车电池部分对传统汽车铅酸蓄电池的逐渐替代，尤其是2020年及以后，其替代影响和冲击将进一步攀升。因此国内铅酸蓄电池产销有不断收缩可能，后期整体国内铅酸蓄电池行业的发展或将处于相对被动的格局中。

与此同时，2016年1月1日起对铅蓄电池征收消费税、锂离子电池免征消费税、《促进汽车动力电池产业发展行动方案》、《汽车动力电池行业规范条件》、新能源汽车免征车辆购置税等政策法规也在不断促进新能源汽车发展。由于我国对环保事业的重视，从近几年我国的新能源汽车情况来看，市场对新能源汽车的需求上升较快。其中，2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和126万辆，同比增长59．9％和61．7％。其中纯电动汽车产销分别完成98．6万辆和98．4万辆，同比增长48％和50．9％；插电式混合动力汽车产销分别完成28．4万辆和27．2万辆，同比增长121．9％和117．6％。

目前，国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂和三元锂电池，车型续航里程基本上都能够达到300公里，我国动力电池产业发展，推动各环节技术水平提升。电芯有望实现三元NCM811电池的量产应用，产品单体能量密度达到260Wh／kg，系统能量密度达到180 Wh／kg。从**各个国家来看，汽车名厂配备的还是日韩动力电池，以三元锂电池为主续航里程基本可以达到350公里。

目前我国锂电池行业存在部分中小企业，规模小，技术水平低，生产的锂电池产品较为低端。企业生产锂电池购买原料成本过高，给企业带来的生产经营成本相对较高。

锂电池在某些特定情况下会发生燃烧、爆炸等情况，比如使用不当，端环境中都有可能发生危险，考虑到技术方面的不足，有些时候也成了限制锂电池发展的缺点。

锂电池成为汽车的动力存储来源，在中国不断加码环保事业之后，中国的新能源车的发展进程将不断加快，对于锂电池的发展也是会有巨大的推动左右

在王秉刚看来，我国的新能源汽车产业并未进入发展期。他认为，当基本可以放手的时候，就是新能源汽车进入发展期的时候。目前，大量整车企业产量并不高，缺乏竞争力。而此番进入《汽车动力蓄电池行业规范条件目录》的无名企业太多，索润森蓄电池SAL12-5 12VH报价及参数根本不足以支撑有竞争力的大企业集中精力，针对动力电池关键技术攻关