万特蓄电池AT1255 12V38AH太阳能/安防监控/机房电源设备

万特蓄电池AT1255 12V38AH太阳能/安防监控/机房电源设备

阀控密封式铅酸万特蓄电池采用AGM阀控技术、高纯的原辅材料、多项自主技术，具有良好的浮充和循环寿命，大电流放电性能好，是较理想的、可靠的备用电源；

万特蓄电池广泛应用在通讯设备、UPS/EPS、直流屏电力合闸操作、太阳能/风能储能系统、电动工具、设备、应急灯、航标灯、铁路信号、航空信号、报警、安防系统、仪器、仪表等。

万特蓄电池产品特点:

1、维护简单:充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

2、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态。

3、性能优越:由于较端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

4、自放电极小:用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。

5、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好:电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。

6、内阻小:由于内阻小，大电流放电特性好。

7、深放电后有优良的恢复能力:万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

万特蓄电池AT1255 12V38AH太阳能/安防监控/机房电源设备 

WANTE蓄电池售后服务：

1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

2． 电池售出后，实行随时跟踪，并执行每年至少一次的巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。

4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应，对顾客的使用加以指导。

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万特铅酸蓄电池特性

免维护（寿命期内*加酸加水）。

使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。

采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好，自放电小。

吸附式玻璃纤维技术使气体复合达99且内阻低，大电流放电性能优良。

万特蓄电池AT1255 12V38AH太阳能/安防监控/机房电源设备

拆装电池应由人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上。不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。勿用花纤布或海棉擦拭电池外壳。电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。

蓄电池的安装及要求：

1、蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。

2、蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，**溶剂气体和腐蚀气体的环境中。

3、蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。

4、蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。好将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。

万特电池安装注意事项

1、因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。

2、由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。

3、脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火，所以要保持接线端子连接处的清洁，并拧紧连接电缆（或铜排），使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。

4、电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固。

5、电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应位于“断开”位置，以防止短路，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。

6、电池外壳不能使用**溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，应配备干粉灭火器具。

7、蓄电池是湿荷电态出厂，安装使用前请逐只检查单体电池的开路电压，正常情况下应不低于2.08V/单体。若低于此值，需补充电后再使用。

8、电池安装使用前，请逐只检查每只电池安全阀是否牢固，若有松动，应立即旋紧。

9、与单体电池连接的系统可能有高电压，安装时应注意避免电击的危险。

10、在操作条件允许的情况下，可以将电池架与地面的埋铁进行焊接。

11、在电池架安装过程中禁止损坏电池架零部件的表面涂层。

馨提示：因近日原材料波动比较大，产品描述及价格只供参考，以实际洽谈结果为准。如需详细了解更多蓄电池技术参数及规格，欢迎来电咨询。

万特蓄电池AT1255 12V38AH太阳能/安防监控/机房电源设备

不间断电源 军备电源

医疗设备 监控系统

通信设备 航空/航海系统

石化工业 电厂/电站等

铅酸蓄电池特性

免维护（寿命期内*加酸加水）。

使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。

采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好，自放电小。

吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99且内阻低，大电流放电性能优良。

铅酸蓄电池使用注意事项

拆装电池应由专业人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上**。不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。勿用花纤布或海棉擦拭电池外壳。电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。

蓄电池的安装及要求：

1、蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。

2、蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，**溶剂气体和腐蚀气体的环境中。

3、蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。

4、蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。好将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。

万特电池安装注意事项

1、因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。

2、由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。

3、脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火，所以要保持接线端子连接处的清洁，并拧紧连接电缆（或铜排），使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。

4、电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固。

5、电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应位于“断开”位置，以防止短路，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。

6、电池外壳不能使用**溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，应配备干粉灭火器具。

7、蓄电池是湿荷电态出厂，安装使用前请逐只检查单体电池的开路电压，正常情况下应不低于2.08V/单体。若低于此值，需补充电后再使用。

8、电池安装使用前，请逐只检查每只电池安全阀是否牢固，若有松动，应立即旋紧。

9、与单体电池连接的系统可能有高电压，安装时应注意避免电击的危险。

10、在操作条件允许的情况下，可以将电池架与地面的埋铁进行焊接。

11、在电池架安装过程中禁止损坏电池架零部件的表面涂层。

近年来，随着**电动汽车的不断发展，如果美国还不加快本土汽车工业进行改革，中国将会在未来新能源汽车行业占据主导地位。

尽管目前美国的特斯拉在**吸引了较大的关注，但由于中国近年来不断推出政策支持电动汽车行业发展，中国已成为全世界较大的汽车市场。数据显示，中国的电动汽车和新能源汽车的销量在9月份创下新高。

值得注意的是，特斯拉去年在上海建立了其位于海外的**家生产工厂，并预期将在该工厂生产的Model 3电动汽车销往欧洲。特斯拉表示，部分在上海制造的Model 3电动汽车将被运往包括德国、法国和瑞士在内的10多个国家。

特斯拉上海工厂制造总监宋钢在接受当地记者采访时表示，特斯拉希望向**客户服务，出口中国制造的Model 3是公司**布局的关键一步。

瑞银近期发布的报告表示，蓄电池作为电动汽车能源的源动力，蓄电池的供应显得十分重要。其中，宁德时代和比亚迪生产的蓄电池占据了**市场份额的三分之一，此外，世界上主要的蓄电池制造商有6家来自亚洲。

瑞信分析师指出，“未来5年，预计来自中国电动汽车供应链的企业将会陆续参与到海外市场的竞争中。我们认为，中国的原材料成本远低于海外市场，如果中国能将这个优势维系下去，将会在与其他国家的竞争中获得成本优势。”

研究人员预计，得益于电动汽车在欧洲市场的兴起，宁德时代在海外市场的份额将从2019年的2％提升2025年的14％。

电动汽车曾是以石油为核心的**能源市场的边缘项目，但目前则是一个潜在新生态系统的一部分，除了电动汽车，还包括自动驾驶和叫车服务。

IHS Markit副Yergin上个月在接受媒体采访时表示，目前中国在电动汽车领域的主导地位很可能帮助其在未来成为**电动汽车行业的**者，“显然，中国对于电动汽车的发展尤为重视，不仅是因为石油需求和污染问题，还涉及到竞争力的因素。”

Yergin认为，从竞争角度来看，如果美国要大力发展电动汽车行业，势必会将推动本地电动汽车供应链的发展。

近两年，中美两国之间的贸易一直处于紧张状态，双方紧张的关系甚至影响到了科技和领域。随着**走向缓和，确地汽车行业在未来的发展对两国经济都尤为重要。

根据美国众议院于上月底发布的报告显示，美国汽车行业提供了约1000万个就业岗位，约占本国GDP的3．5％；而根据中国于2018年公布的数据显示，汽车行业的就业人数约占总就业人数的六分之一，汽车销售额约占零售额的10％。

另外，总部位于华盛顿倡导组织Securing America’s Future Energy （SAFE）于发布《制高点：**交通》（The Commanding Heights of bal Transportation）指出，目前**共有142个在建的锂离子电池工厂，其中中国占据了107个，而美国仅有9个，这表明，中国在电动汽车发展方面占据良好地位。

指出，全世界的大型汽车制造商都在积极应对交通运输向电动化转型的趋势，并在该领域投入了大量资金。“在未来5－10年内，汽车制造商在电动汽车的开发和生产领域的将**过3000亿美元。其中，近一半的投资将发生在中国，这指标表明，汽车行业一致认为中国将会是行业需求增长的关键。”

中国电动汽车的发展可以追溯至十多年前，中国推出300亿元人民币的补贴吸引了许多初创企业入局电动汽车行业，尽管大部分在竞争中被淘汰，但也有少数的幸存者。

近几年，中国的电动汽车取得了长足的发展，亦诞生了几家**企业。2018年，蔚来汽车在纽约上市，上市至今股价上涨**过340％，理想汽车和小鹏汽车亦在今年完成在美上市，股价分别上涨**过65％和35％。

此外，宁德时代的股价今年来上涨**过110％，至于巴菲特参与投资的比亚迪，今年股价亦飙升250％，创下历史新高。

SAFE的**执行官Robbie Diamond上个月接受媒体采访时表示，美国对欧佩克的依赖程度处于历史峰值，如果美国还不推动本土电动汽车及相关零部件的发展，很可能将会对中国形成依赖。

他续称，“我们不应该将*从依赖中东和欧佩克组织的经济安全，转变成依赖中国的蓄电池和电动汽车技术”。

国际清洁运输理事会高级研究员何晖（音译）表示，通过与矿山和其他行业参与者的交易，中国企业获得了未来5年内用于生产蓄电池的矿物和其他关键材料，这意味着，至少在5年内他们都不需要考虑缺乏原材料的问题。

她指出，从目前行业发展来看，电动汽车行业的跨国合作相对较多，该行业未来的发展关键在于蓄电池的成本问题，制造商将会努力降低成本，促使消费者购买电动汽车。

分析师普遍预计，大约4年后，消费者使用电动车的成本将会与传统汽车相同。

另据麦肯锡估计，到2030年，在中国和欧洲销售的汽车市场，有30％－50％的汽车将会是电池供电或混合动力汽车，美国的市场份额将会从今年的3％提升17％－36％。

电车汇消息：近日，工信部在回复政协委员《关于技术驱动、规范制度、推动新能源汽车高质量发展的提案》表示，下一步工信部将完善新能源汽车安全监管制度，积极推动新能源汽车动力电池回收利用立法工作，研究制定《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，支持梯次产品市场化应用。

原文如下：

关于政协***三次会议*0262号（工交邮电类26号）提案答复的函

史可委员：

您提出的《关于技术驱动、规范制度、推动新能源汽车高质量发展的提案》收悉，经商发展改革委、科技部、财政部、能源局、交通运输部，现答复如下：

一、关于以奖代补、克服核心技术，提高技术创新能力的建议

科技部高度重视新能源汽车技术研发及推广应用，“十五”到“十三五”期间，连续启动实施国家科技研发专项，建立了以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”和以电池、电机、电控为“三横”的“三纵三横”研发布局，确立了“纯电驱动”技术转型战略，持续强化新能源汽车核心技术攻关。经过4个五年计划，我国新能源汽车产业经历了打基础、推示范、产业化启动和技术升级的发展进程，“三纵三横”研发布局的内涵和外延不断得到完善，动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电子控制与智能化等核心技术的突破带动了产品性能的稳步提升，支撑了新能源汽车产业化发展。下一步，科技部将结合国家中长期科技发展规划研究和“十四五”国家重点研发计划重点专项凝炼等工作，聚焦“三纵三横”核心内涵，重点**技术*性、原创性、颠覆性、基础性和平台，坚持“纯电驱动”技术战略，以新能源智能化电动汽车为主攻目标，统筹考虑新能源汽车关键核心技术攻关，支撑产业健康可持续发展。

我部大力支持新能源汽车创新发展，先后批准建设国家动力电池创新中心和国家智能网联汽车创新中心，依托高质量发展专项支持企业技术研发、行业公共服务平台建设。编制《新能源汽车产业发展规划（2021–2035年）》，提出要深化“三纵三横”研发布局、加快建设共性技术创新平台、提升行业公共服务能力，实施新能源汽车核心技术攻关工程。下一步，我部将继续依托高质量发展专项支持智能网联汽车数据交互、标准及测试验证公共服务平台建设，利用产业基础再造工程等支持新能源汽车和智能网联汽车关键零部件研发创新。

发展改革委于2017年制定发布《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018－2020年）》，提出了开展整车基础共性技术研发、加强先进动力电池研发与产业化等重点发展方向，以重点突破带动企业整体竞争力提升。积极运用先进制造产业投资等资金渠道，扶持创新发展的骨干企业和产业联盟，推进动力电池、电机、装备等重点领域关键技术产业化项目。

下一步，发展改革委将聚焦产业发展的瓶颈制约，继续运用各种政策资源，进一步增强新能源汽车产业自主创新能力和核心竞争力。

二、关于严格审批，合理规划产能的建议

发展改革委认真落实投资管理政策，规范产业健康发展。

一是2018年12月，经同意，发展改革委发布实施了《汽车产业投资管理规定》（以下简称《管理规定》），完善汽车产业投资项目准入标准，加强事中事后监管，规范市场主体投资行为，引导社会资本合理投向。进一步优化产业布局，推动产业向产能利用充分、产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的省份集聚；要求产能利用率低的省份和企业加大资金投入和兼并重组力度，加快技术进步，淘汰落后产能，增强市场竞争力。根据《管理规定》，发展改革委对部分省份违规备案新建纯电动乘用车投资项目，及时采取主动约谈并责令撤销的措施，维护了国家政策的严肃性和*性，起到了警示作用。

二是2019年6月，发展改革委专门向地方下发有关通知，要求地方全面开展整车项目专项检查，认真落实投资项目管理责任，切实加强产能过剩企业监管。对监管责任落实不到位的省级投资主管部门给予通报批评，产能利用率偏低的省份，2020年底前严禁备案新增产能投资项目。

三是2019年底，发展改革委会同我部等部门赴江西、广东、浙江等地开展调研，走访有新能源汽车及零部件投资意向的企业，约谈规划项目较多的部分企业，对存在盲目投资现象的部分地方“浇冷水”，要求各方严格遵守投资管理等相关法规政策，坚决遏制不规范投资项目。

三、关于加快充电桩等配套建设，维护消费者权益的建议

充换电基础设施建设是推动新能源汽车发展的重要**，也是落实能源消费的具体举措。在各有关方面的大力支持下，我国电动汽车充换电基础设施快速发展。据初步统计，截至2020年6月底，全国累计建成充电桩132．1万个，较去年同期增长31．9％；其中，公共充电桩55．8万个，居民**充电桩76．3万个；建成换电站449座。整体来看，我国充换电基础设施基本支撑了新能源汽车的发展，但仍面临着基础不牢固、发展不均衡不充分等问题，需加大建设力度，优化规划布局，提升发展水平。为进一步促进新能源汽车充换电基础设施发展，2018年11月，能源局联合发展改革委、工业和信息化部、财政部印发《提升新能源汽车充电**能力行动计划》，明确提出行业重点任务，完善**政策措施，力争用3年时间优化发展环境和产业格局。同时，为汇集各方力量加快充电桩建设，探索新能源汽车充换电服务等多种商业模式，能源局加快推进充换电设施“互联网＋”发展，组织充电基础设施促进联盟建立全国性的统计监测平台，充分发挥市场机制作用，引导形成充换电服务网络。

下一步，能源局将加大对充换电基础设施项目建设用地等共性问题的解决力度，并行支持“充电”“换电”两种发展模式，为新能源汽车推广应用创造良好环境。

交通运输部以城市公交等领域为重点，推动新能源汽车在交通运输行业的推广应用，完善新能源汽车维护保养规范，制定出台了一系列政策措施并取得一定成效。

一是开展新能源汽车在交通运输领域示范工程。在全国87个城市开展国家公交都市示范工程建设，22个城市开展城市绿色货运配送示范工程。截至2019年底，全国共有40．9万辆新能源公交车，14．2万辆新能源巡游出租汽车，43万余辆新能源城市物流配送车辆。

二是推进新能源汽车维修技术务水平提升。督促新能源汽车生产、进口企业依法公开其所售车型的维修技术信息并不断提高公开质量，指导维修企业充分利用公开的新能源汽车维修技术信息，发挥汽车维修电子健康档案系统的作用。截至2020年6月底，新能源汽车生产、进口企业累计公开7000多个新能源汽车车型的维修技术信息，累计460余万辆次新能源汽车维修，为156万余辆新能源汽车建立“健康档案”。

三是完善新能源汽车运行使用维护相关标准规范。研究建立新能源汽车维修保养体系，制定《纯电动汽车维护、检测、诊断技术规范》，编制《电动营运货运车辆选型技术要求》等相关标准规范，修订《公共汽车类型划分及等级评定》，提升新能源汽车应用技术水平。

四是加强安全运营监管。组织开展行业新能源汽车安全风险排查，督促各地强化新能源汽车安全监管，加强司乘人员教育培训，强化科技手段应用，完善应急系统建设，及时消除新能源汽车运营安全隐患。指导各地加强交通运输行业新能源汽车安全运营经验总结推广和宣贯工作。

下一步，交通运输部将通过完善新能源公交车推广应用政策、推动新能源公交车技术水平提升、强化新能源汽车安全运营监管、加强新能源公交车维修保养体系建设、制定完善新能源公交车相关标准规范、加强经验推广和试点示范等工作，积极推进交通运输行业新能源汽车推广应用。

我部高度重视新能源汽车安全监管和动力电池回收利用工作。

一是制定发布《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，于2021年1月1日起开始实施。

二是进一步压实企业的**主体责任，要求企业增强安全意识、开展自查排查，**产品质量安全。强化三级安全监测体系建设，通过信息化手段，加强对车辆及电池状态和安全隐患的监管和及时处理。加大新能源汽车和动力电池产品一致性监督检查力度，对不符合安全要求的企业依法依规进行处理处罚，进一步加强产品安全隐患召回管理工作。

三是组织汽车工业协会、动力电池产业联盟、充电基础设施联盟共同制定发布了《电动汽车安全指南》，发起“新能源汽车安全倡议”，开展“如何安全使用电动汽车”科普宣传等，提高安全意识，营造良好氛围。

四是2018年，我部会同相关部门发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，发布溯源管理暂行规定，上线运行新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，实现对动力电池全生命周期的溯源监测。

五是2018年，我部在京津冀等17个地区及中国铁塔公司开展试点，探索回收利用市场化模式。鼓励建设第三方商业化服务平台和技术评估体系，探索新型商业模式。

六是2019年，印发《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，规范企业回收服务网点建设与运营工作。截至今年5月底，150家产业链上下游企业已建网点8355个，覆盖全国31省市。

七是实施《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理办法，研究制定《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法（征求意见稿）》。通过绿色制造系统专项，支持动力蓄电池回收利用相关第三方产业平台、服务机构发展。

下一步，我部将完善新能源汽车安全监管制度，积极推动新能源汽车动力电池回收利用立法工作，研究制定《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，支持梯次产品市场化应用。

2014年以来*财政对地方开展新能源汽车充电等基础设施建设给予奖励，2015年底，财政部联合有关部门明确了“十三五”时期充电设施奖励政策。奖励资金根据地方推广新能源汽车数量切块下达，地方可统筹用于完善充电基础设施网络。2018年以来，考虑到我国新能源汽车产业快速发展、充电基础设施领域仍为“短板”的情况，财政部联合有关部门通过调整新能源汽车购置补贴政策的方式，要求地方取消地方购置补贴、转向支持充电基础设施建设和使用、新能源汽车运营和使用等方面。

下一步，财政部将会同有关部门研究优化充电设施建设的奖励政策，进一步调动地方积极性，加快建设进程，尽快改变车多桩少的局面，为新能源汽车消费创造良好的环境。