龙振源蓄电池LY-R24-12 12V38AH 阀控密封铅酸电池

龙振源蓄电池LY-R24-12 12V38AH 阀控密封铅酸电池

使用说明：

充电方法：密封铅酸蓄电池的容量和寿命均受充电电压，环境温度等参数的影响，因此使用这类电池的一条重要原则是必须采用正确的充电方法。充电方法取决于电池的使用状态，通常有两种状态，即循环使用CYCLICUSE（作为主电源）和浮充使用FLOAT USE（作为备用电源），对应的充电方法参见下表（表中C为电池的额定容量）

上表中充电电压是指环境温度为25℃条件下，当环境温度发生较大变化时，充电电压应相应调整， 方法是：环境温度每升高1℃，充电电压降低0.003V/单格环境温度每降低1℃，充电电压升高0.003V/单格如温度变化**过10℃，而没有修正浮充电压，可能会导致电池损坏，使电池工作在20-25℃范围内即安装在空调室内。注：密封铅酸电池单格额定电压是2V，12V电池则是由6个单格串联组成。

龙振源蓄电池LY-R24-12 12V38AH 阀控密封铅酸电池恢复充电：在下列情况下，需进行恢复充电：1）电池安装后投入使用前。2）电池放电结束后。3）电池储存半年以上 。4）单格电池浮充电压低于2.20V，短期内需提高其浮充电压。恢复充电电压2.30-2.35V/单格，2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或12-16小时（环境温度10-19℃）。

如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。2）端子或连接条结合不紧密重新连接 。3）负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体

龙振源LY-R150-12航空航海系统通讯电信电力12V150AH质保三年

注意事项：1）远离热源。2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤较柱，出现漏液。5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。

龙振源蓄电池LY-R24-12 12V38AH 阀控密封铅酸电池蓄电池主要用于启动点火系统，应用于发电机、船舶、汽车比较多，不仅可以为车辆提供电能,还能储存电能,这是蓄电池名称的由来。"供电"和"蓄电"分别对应蓄电池的放电和充电过程。蓄电池属于直流电源,它的主要 作用包括:在发动机起动或低速运转时,由于汽车发电机不发电或者电压很低,这时候起动机、点火系统及车内用电设备所需要的电能,全部由蓄电池供给。在发动 机正常运行时,发电机向车内用电设备供电,同时给蓄电池充电。当汽车用电设备用电量过大,**过发电机的供电能力时,蓄电池与发电机共同向车内用电设备供 电。同时,蓄电池还是一个大容量电容器,可以吸收车内电路中产生的瞬间高压,从而对车内用电设备进行保护。风帆分为免维护和加水两种，依照目前环保政策，逐步以免维护蓄电池替代开口式蓄电池，电池的使用寿命不在电池本身，更多来源于后期的维护和保养，风帆蓄电池是一级产品，由于制造蓄电池的原材料不可能实现百分之100的纯度,总会有杂质混在中间,所以蓄电池不可避免地存在自动放电现象。而防盗报警器在关闭发动机后同样需要用 电,因此,对于长时间停放不用的车辆,蓄电池也有可能产生过度放电现象。如果车辆停放时间**过一周,请将蓄电池的负极接头拆下断电

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。

由于蓄电池采用了合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点[1] 。

龙振源蓄电池LY-R24-12 12V38AH 阀控密封铅酸电池它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有：

（1）启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（10A左右）。

（2）当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。

（3）当发动机处于怠速时，向用电设备供电。

（4）蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。

（5）当发电机端电压**铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。

由于蓄电池采用了合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点[1] 。

它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有：

（1）启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（10A左右）。

（2）当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。

（3）当发动机处于怠速时，向用电设备供电。

（4）蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。

（5）当发电机端电压**铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。

龙振源蓄电池LY-R24-12 12V38AH 阀控密封铅酸电池蓄电池的寿命一般在两年左右

1：过度放电

2：蓄电池长时间存放（在存放期间没有充过电）

3：不能通过汽车发动机充电

4：没有电解液

5：电解液比重太高

6：在高温条件下充电

7：受污物污染（例如受到、海水、**酸等污染）

8：蓄电池充电时加上过大的电流

9：电极板变形造成正极板与负极板互相接触，因而产生短路现象

10：在较板上部及下部沉积有污物，引起短路

只要注意避免以上几点，你的蓄电池的使用寿命就会相应增长。

龙振源蓄电池LY-R24-12 12V38AH 阀控密封铅酸电池产品特性：

1.长时间放电特性。

2.适用于备用和储能电源使用。

3.较板设计，循环使用寿命长。

4.铅钙合金配方，增强了板栅的性，延长了电池使用寿命。

5.隔板增强了电池内部性能。

6.热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。

7.气体复合。

8.失水较少无电解液层化现象。

9.贮存期较长。

10.良好的深放电恢复性能。

11.采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。

12.自放电率较低，适应温度。

13.采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。 

结构特点

电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；

气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，；

较板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；

隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；

过量电解液设计：电解质载液量高，充满较板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；

胶体紧包覆较群：防止活性物质脱落；

胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用；

产品特征

容量范围（C10）：5.5Ah—200Ah

电压等级：12V；

设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；

循环寿命：在标准使用条件下，A400-12V系列25%DOD循环2950次；

自放电率≤2%/月；

充电接受能力高，节时节能；

工作温度范围宽：-20℃～55℃

搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的。

抗深放电性能好： 100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。

来自企查查的消息显示，7月5日，广西东盟弗迪电池有限公司（简称“东盟弗迪”）正式成立。该公司注册资本5000万元，法定代表人为何龙。

东盟弗迪的主营业务包括电池制造、电池销售、电池零部件生产、电池零配件销售、电子**材料制造、电子**材料研发、电子**材料销售、储能技术服务、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。

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图片来源：企查查

东盟弗迪由弗迪电池有限公司由弗迪电池有限公司（简称“弗迪电池”）**控股，而弗迪电池则是比亚迪（002594.SZ）的全资子公司。因此，东盟弗迪实际上是比亚迪的“嫡系孙公司”。

同样是7月5日，南宁比亚迪新材料有限公司（简称“南宁比亚迪”）正式成立。该公司注册资本5000万元，法定代表人为宫清。

南宁比亚迪的主营业务包括新材料技术推广服务、工程和技术研究和试验发展、非金属矿物制品制造、非金属矿及制品销售、选矿、常用有色金属冶炼、基础化学原料制造、化工产品销售等。

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图片来源：企查查

南宁比亚迪由比亚迪汽车工业有限公司**控股，比亚迪汽车工业有限公司是比亚迪的控股子公司（持股比例96.7866%，另3.2134%由中国企业BYD (H.K.) CO., LIMITED持有）全资子公司。

至此，比亚迪一日内新成立了两家公司，其扩张速度由此可见一斑。

比亚迪不断成立电池新公司

自从推出片电池，比亚迪动力电池的业务发展明显提速：

2020年12月30日，蚌埠弗迪电池有限公司注册成立；

2021年，比亚迪成立了7家弗迪系电池公司，分别为重庆弗迪电池研究院有限公司、无为弗迪电池有限公司、盐城弗迪电池有限公司、济南弗迪电池有限公司、绍兴弗迪电池有限公司、滁州弗迪电池有限公司、抚州弗迪电池有限公司；

2022年以来，比亚迪又成立了6家弗迪系电池公司，分别为一汽弗迪新能源科技有限公司、襄阳弗迪电池有限公司、台州弗迪电池有限公司、南宁邕州弗迪电池有限公司、广西弗迪电池有限公司。其中，一汽弗迪为比亚迪与中国一汽合资。

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图：维科网锂电整理

弗迪电池何时上市？

此前，比亚迪董事长兼总裁王传福曾提出，比亚迪计划在2022年年底前将旗下电池业务拆分独立上市，以筹金进行发展。

目前2022年时间已过半，似乎比亚迪动力电池业务独立上市已进入**。

但业内人士认为，比亚迪动力电池业务拆分独立上市为时尚早，或还需等到3年以后。“目前，比亚迪旗下的动力电池仍以为主，在外部供应业务的占比上还远达不到企业独立上市的指标。”

来自比亚迪2022年7月4日官方公布的车动力电池及储能电池装机总量显示，比亚迪2022年1-6月累计装机总量约为34.042GWh。而2021年同期，比亚迪的装机总量仅约为12.707GWh。

也就是说，自用电池都同比增长167.90%的情况下，比亚迪的电池想要外供，还得大幅提升有效产能。

据了解，除中国一汽外，比亚迪动力电池还外供给长安汽车和中通客车。不仅如此，有消息称，特斯拉、大众、戴姆勒、丰田汽车、现代汽车等多家跨国车企也在与比亚迪接触，但并未得到官方证实。

已得到证实是的福特汽车。

关于弗迪上市，比亚迪方面的表态是：“目前，公司对旗下动力电池业务板块拆分上市工作在正常推进中，暂不进行信息更新。”

比亚迪电池产能一览

据不完全统计，已公布产能的比亚迪电池生产基地共有15个，分别为青海西宁（24GWh）、惠州（2GWh）、深圳坪山（14GWh）、重庆璧山（35GWh）、西安（30GWh）、长沙宁乡（20GWh）、贵州贵阳（20GWh）、安徽蚌埠（20GWh）、吉林长春（45GWh）、安徽无为（20GWh）、山东济南（30GWh）、安徽滁州（5GWh）、盐城射阳（30GWh）、湖北襄阳（30GWh）、江西抚州（15GWh）、广西南宁（45GWh）。

此外，比亚迪还与长安合资建设10GWh动力电池产能、与一汽合资建设45GWh动力电池产能。

当然，比亚迪很多新建的电池生产基地，也存在着并未公布产能的情况。

美国有马斯克，中国有什么？

答案写在比亚迪2022年一份半年收官的战报里：6月份，比亚迪销售新能源汽车134036辆，同比增长224．02％；今年上半年，比亚迪累计销售新能源汽车641350辆，同比增长314．9％。

而2022年上半年，特斯拉**生产了56．3万辆汽车。这也意味着：历时四年，比亚迪重新追赶特斯拉。

或许，规模不足以衡量一切，但在一个万众期待、竞争激烈的领域做到世界**，又足够说明一切。

2013年，王传福说：家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉。

马斯克回应：王传福不是我的对手，比亚迪只是电池造的不错。

从彼时彼刻到此时此刻，双方或许都没有吹牛。

规模大于一切

当一台接一台的车从厂商车间新鲜出炉，规模，就是新能源汽车厂商盈利的“生死线”。

2020年，特斯拉股价上涨了743％。而这一年，特斯拉卖出50万辆汽车，终实现扭亏为盈。虽然，特斯拉彼时的出货量，只是**约7000多万辆汽车销量中一小部分。

 中国没有马斯克，美国造不出王传福

然而，随着产能的提高，以及对汽车产业转型的**期待，特斯拉市值节节攀升，几乎冲破天际。

——谁是特斯拉和马斯克较大的“敌人”？

答案需要重回中国市场。实际上，支撑起特斯拉先前万亿美元市值的重点，在中国市场——2021年，特斯拉全年交付 93．62 万辆，百万大关仅一步之遥。彼时，特斯拉中国贡献了**过一半的交付量。

这意味着，谁掌握了中国市场，谁就能掌握新能源车的未来。一组数据显示，今年1月至4月全世界新能源乘用车市场总销量为256万辆，而中国同期市场则为153万辆，占比近6成。此外，中国已连续7年产销**，成为**较大的新能源汽车市场。

2022年7月3日，特斯拉公布2022年上半年战报：**生产了**过56．3万辆汽车，交付56．5万辆汽车，同比增长46．3％——没有任何问题，百万大关，指日可待。

但一的问题，或许在于对手的来势汹汹——同日，比亚迪公布2022年上半年战报：6月份比亚迪销售新能源汽车134036辆，同比增长224．02％，且已连续4个月销量**10万辆。今年上半年，比亚迪累计销售新能源汽车641350辆，累计同比增长314．90％，并**过去年全年新能源汽车销量总和（60．37万辆）。

这也意味着，时隔多年，比亚迪再次实现了对特斯拉的赶**——2018年，特斯拉交付24．8万辆，****过比亚迪。随后数年，比亚迪被特斯拉牢牢压制。可到了2021年，比亚迪新能源车销量猛涨218％**过60万台，相当于特斯拉的64．5％；到了2022年**季度，比亚迪交付28．6万台，相当于特斯拉的92．4％。

照此发展，比亚迪2022年或许将拿下**新能源车销量冠军。

而几年过去，国内其他造车新势力仅就规模而言，与比亚迪早已不是一个维度——蔚来和理想汽车6月份分别交付12961辆和13024辆，分别同比增长60．3％、68．9％。可二者的销量，仅相当于比亚迪的十分之一。而按狭义乘用车零售销量口径而言：1－5月份比亚迪占据29．3％的市场份额，**厂商**，市场份额更是***二到*五名之和。

如此规模自然令人咂舌，也令比亚迪的市值蹿升——今年4－6月份，比亚迪股价涨幅达到冲破40％，市值一度突破万亿元人民币。而从2019年以来，比亚迪三年内股价涨幅**过700％。

这是一种*特的“比亚迪”现象：规模持续拉升，市占率节节攀升，质疑与唱衰逐渐消失——有数据显示，今年比亚迪接受机构调研总数达**40次，而去年同期仅为16次。

为什么是王传福？

2008年，巴菲特决定投资比亚迪前，曾派自己得力干将David Sokol飞到中国实地考察。工厂里，股神巴菲的“特使”质疑蓄电池的安全性：于是，王传福当即倒了一杯电解液，一饮而尽，后者目瞪口呆。

随后，巴菲特2．3亿美元收购比亚迪2．25亿股，占股10％——股神加持，水涨船高。*二年，王传福成为中国富。

 中国没有马斯克，美国造不出王传福

但这并不足以解释王传福30年来的成功。宁德时代创始人曾毓群的办公室，挂着一副“性坚强”，这令美团创始人王兴大受震撼——可从1995年下海创办比亚迪，30年间，王传福在企业转型中却赢下了数次“豪”。

他做电池、做燃油车、做芯片、做云轨、做新能源汽车——几乎每一次，舆论都在感叹王传福的“踩点”精妙与气运**人，但更多时候则是质疑与唱空。

2003年转型做燃油车，王传福却被投资人“警告”：再这样，就抛光股票。第二天，比亚迪股票应声大跌。而花费大力气新推的车型，则被经销商评为：“太丑！”

较近几年，砸下上千亿转型做新能源汽车的王传福，却在2019年遭遇“补贴”退坡，比亚迪股市遭遇滑铁卢。几年来，大众质疑比亚迪汽车的“低端”与“毫无技术”含量。

甚至于，在今年4月比亚迪宣布停产燃油车后，舆论质疑再一次席卷而来：在王传福30年经商生涯中，质疑与唱空是一种常态。

然而，如今的比亚迪却成为了**一掌握电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链核心技术的车企。所谓的“增收不盈利”，在2022年Q1财报中得以破解——今年一季度比亚迪实现营收668．25亿元，同比增长63．02％；实现归母净利润8．08亿元，同比增长240．59％。

所谓的“踩风口”，也在一系列自主创新中被推翻——截止至2021年12月31日，比亚迪在**累计申请专利约3．4万项、授权**约2．3万项，平均每天申请专利11件、每天授权**9件，连续三年**创新指数**。

这个被巴菲特“选”中的王传福，这家被马斯克在采访中哈哈一笑带过的企业，随着“秦汉唐宋元”王朝系列新能源车持续大卖，让人们从看不起、看不懂、到学不会，已经悄然成为中国新能源一哥。

王传福凭什么？

先前，据媒体报道，在远离深圳市中心——坪山起居的王传福，每天要求自己七点半来到办公室。即便出差回深圳，深夜11点仍然会去工作。他召集高管团队，5分钟内必须集合。要求高管汇报工作，尽量简洁，不能有一句废话。他曾表示，无法理解一次旅游花上几万元人民币，觉得“简直不可思议”。

先前，“王传福巡视比亚迪工厂被拒”的照片传开，冲上热搜：他穿着工装，笔直站在一台比亚迪新车旁边，却被保安拦在门口。

技术出身，做事简洁、高效、贴近实地，为人低调不胡乱开炮，但又*裁、说一可能，一言一行较具个性和“性”——王传福诞生于中国这片特殊的商业土壤里，他与马斯克似乎显得格格不入，但似乎又无限趋同。但这并不妨碍两个不同时代、不同国家孕育出的商业奇才，终在新能源汽车里一较高下。

而回顾这一个连续对时代，一个完成了数次跨越式冒险的王传福，无论是其带领比亚迪从消费电子产业到汽车，从汽车到轨道交通转型——甚至，26岁本该在体制内安稳度日，却选择下海的他：较令人感慨的，就是跳出舒适区，向着本不确定的时代，押上身家，奋力一搏。

例如，在上世纪90年代——彼时，22岁的王传福被保送到北京有色金属研究总院读研，三年后留院任职，26岁时就被破格提拔为副处长。

而放着稳定的金饭碗不端，他却在1995年下海，成立比亚迪。创业初期，他的小工厂里只有六个车间生产镍铬电池，日产量不到3000支。在这期间，他曾筹集所有资金去日本工厂考察，却只能隔着两层玻璃在外参观，全部身家只够买一条小型生产线，最后悻悻而归。

再比如，在2003年——彼时，比亚迪凭着人力成本优势，一举追赶日本三洋成了世界头部的手机电池供应商，并先后为摩托罗拉、诺基亚等厂商供应电池。

然而，王传福却在内部高管较力反对，外界资本市场撤资施压的情况下，仍然收购了即将倒闭的秦川汽车。随即，比亚迪股票跌了三分之二。面对询问，他不断向媒体和投资者们解释，电话会议开了一天，没有时间吃饭，酒店匆匆送来一碗面。

可以说，技术出身的王传福家庭自幼贫苦，运气非凡，成功难以复制。但较令人感慨的，是他可以在既得利益前，却能够屡次放弃，敢于押上一切，去大胆跨界和先人而动。而面对屡屡质疑，行动就是他一的回应。

中国新能源，为什么不行？

“我**次去美国，他们老让我拿返程机票给他看，我觉得很难受，好像我就要赖在美国不回来似的。”

先前，王传福曾与俞敏洪回忆起**次去美国的不愉快经历。而谈到英国出行时，王传福表示自己曾被关到小黑屋盘问半天，一气之下，丢下护照一走了之。

王传福曾说：“我们中国人不笨，我们的产业不会比你差，甚至比你还好。”

 中国没有马斯克，美国造不出王传福

有人说，比亚迪的“强大”不止于新能源汽车领域，也在于全产业链的打造——先前，当富士康停止给小米、华为等中国企业代工，比亚迪站了出来：“只要国家有需要，我们可以调动所有供应链，什么都可以造。”

有人说，王传福的数次企业转型，踩对了时代节拍，也走出了自己*有道路——实际上，比亚迪近年来在新能源车的成功，逐渐打破了**精细化分工的惯有思维：即品牌方**定制零件，整合组装，旋即出售。然而，比亚迪的整车研发，也让这家企业在一场众所周知的贸易战中，成为了一一家不被卡脖子、能独立搞定电动汽车三大件的厂家。

而回顾这一切，真正令人感到振奋的，或许是王传福几乎打破了中国企业对西方企业或多或少存在的“技术崇拜”，以及“内心自卑”。

2021年，比亚迪首批100台唐EV发往挪威时，人们对这一批以中国朝代命名，按键带着中文的车心存疑虑，认为这不是一个好选择。对此，王传福却说：“*民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用？”

中国新能源汽车，又为什么不行？