太原科华蓄电池6-GFM-180.12V180AH报价/尺寸

科华6-GFM-180电池在充电时，除了活性物质再生外，还有硫酸电解质中的水逐步电解生成氢气和氧气。当气体从电池盖出气孔通向大气时，每18克水分解产生11.7千卡的热。而对于阀控式铅酸电池来说，充电时内部产生的氧气流向负，氧气在负板处使活性物质海绵状铅氧化，并有效低补充了电解而失去的水。由于氧循环抑制了氢气的析出，而且氧气参与反应又生成水。这样虽然消除了爆炸性的气体混合物的排出问题，但是这种密封式使热扩散减少了一种重要途径，而只能通过电池壳壁的热传导作为放热的 途径。因此，阀控铅酸电池的热失控问题成为一个经常遇到的问题。阀控铅酸电池依赖于电壳壁的热传导来散热，电池安装时良好的通风和较低的室温是很重要的条件。为了进一步降低热失控的危险性，浮充电压通常具体视不同的生产者和不同室温而定。厂家一般都给出电池的浮充电压和温度补偿系数

科华蓄电池内部阻抗测试：       

1、目测蓄电池的外部特征,因为随蓄电池工作时间的上升，电池会出现漏液、以及连接处被腐蚀。导致蓄电池使用时间的下降，使得蓄电池阻力的提高。

2、测出蓄电池的带电量，每个蓄电池的放电都不一样。这是电解液的多少和外界的影响造成的，使得电池阻力有差别，同而影响电池放电的强度不一样。

3、由于电池热度的不断上升，使得电池内部气体发散不通畅，造成蓄电池阻力的增大。

4、不一样的制造厂家，不一样电池型号、不一样的、电池之间的构造也不一样.

5、蓄电池阻力的测量就是测试电池的抗力，但测试出来的结果并不会纯内阻，里面也包括着电容。6、选取不一样的放电容量，不一样的测量时间，内阻测量是不准确的，必须要使用精密的电阻测量仪器对蓄电池的内阻进行准确测试

科华蓄电池性能特点：

气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；  

板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；  

隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；  

过量电解液设计：电解质载液量高，充满板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；  

胶体紧包覆群：防止活性物质脱落；  

胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；  

电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠 

科华蓄电池使用时的注意事项：

1、科华蓄电池的电接线处是这个季节容易出现问题的地方，所以要注意随时检查。检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。检查时，如果发现电接线处有绿色的氧化物，要记住拿开水冲掉，这些绿色氧化物不清除的话，会引起发电机发电量不足，使电瓶处于亏电状态，严重时会引起电瓶的早期报废，或者是打不着车。用开水冲掉后，并要用压缩空气吹干水分，然后喷涂上的防护剂，防止氧化层再次出现。 2、点火系统保养关乎车辆能否启动，因而应仔细检查插头部位，看是否生锈。一旦生锈，就要使用清洗剂处理。此外，对于火花塞的保养也不能掉以轻心。 3、充电系统要着重检查发电机皮带是否在经过雨打高温后有老化现象或者开裂情况发生。如果没有发生上述情况，还要记住看看皮带的松紧度。皮带过松，会引起皮带的嚣叫，使皮带早磨损；皮带过紧，又会造成发电机轴承的偏磨。 4、蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要换。 5、有时在路途中发动机熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负和负相连，正和正相连。 6、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 7、在缺电解液时应补充蒸馏水或补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。 8、在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因 9、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命