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北京盛达绿能科技有限公司
主营：松下蓄电池
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力博特蓄电池NP17-12 12V17AH价格及参数
力博特蓄电池NP17-12 12V17AH价格及参数
博特蓄电池在循环使用条件下,电池的失效主要是由正活性物质(PAM)的软化、脱落所致。
铅酸电池循环过程中,正、负活性物质经历了可逆的溶解再沉积过程,改变了多孔二氧化铅电的结构。尤其对二氧化铅电,可能会引起表观体积的增加,改变颗粒和孔尺寸的分布，多孔二氧化铅结构中颗粒之间的机械结合性能和导电性能降低，随着循环的继续,这种情况还会进一步的恶化,结果使得该区域的活性物质软化和脱落。
(2)放电电流对力博特蓄电池寿命影响
在光伏系统中,蓄电池的放电电流非常小。在小电流条件下形成的PbSO4比大电流条件下形成的PbSO4转化困难得多。这是因为在小电流条件下形成的PbSO4结晶颗粒要比大电流条件下形成的PbSO4结晶颗粒粗大，粗大的PbSO4结晶颗粒减少了PbSO4的有效面积,这样在再充时加速了板化,导致PbSO4转化困难，随着循环的继续,这种情况还会加加剧,结果使得板充不进电，导致蓄电池寿命终止。
3)深度放电后蓄电池容量恢复
在光伏系统中,蓄电池的放电率要比蓄电池应用在其它场合低,通常介于C20～C240，甚至低。小电流下深度放电意味着板上的活性物质将得到充分的利用。在许多光伏系统中,通常不会发生深度放电,除非充电系统出现故障或者持续长时间的坏天气。在这种情况下,如果蓄电池得不到及时的再充电,硫化问题将加严重,进一步导致容量损失。
(4)酸分层对力博特蓄电池寿命影响
电解液分层现象是由于重力的作用在电池的充放电过程中产生的，即充电时正负板表面都产生H2SO4,它的密度大,因重力的作用而下沉。在放电时,正负板表面均消耗H2SO4,故表面液层密度小,低密度的电解液顺着板间上升,而群上部高密度的电解液则从群侧面向下,电解液流动的结果造成了上部密度低、下部密度高。分层现象的产生对蓄电池的使用寿命和容量均产生不利影响，加速了板栅的腐蚀和正活物质的脱落,导致负板硫酸盐化。
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Libotek NP系列阀控铅酸（VRLA）蓄电池，采用当代技术研制开发的高可靠和高性价比的产品，在正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，维护使用方便，可广泛用于通讯和电力设备、不间断电源（UPS）、应急电源（EPS）、安防系统、自动化设备等领域。该产品设计浮充使用寿命达6年以上。
技术特点
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阀控式免维护设计
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在25℃下，产品浮充设计寿命为6~8年
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稀土合金板栅 [国家号：ZL2016 2 1177053.1]
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特的电解液配方
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高质量AGM隔板，延长循环寿命
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耐腐蚀性能出众
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自放电率低
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ABS高强度壳体（选配：UL94-V0阻燃壳体)
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获得认证
ISO 9001
SO14001
SO18001
CE
The Test Report
符合标准
GB/T 19638.2-2015
YD/T799-2012
JISC8704-2:2012
IEC60896-2,2012
主要应用场景及特点
小密（33Ah以下）
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小型UPS
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童车、代步车、割草机、球包车
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电子称、手提灯、台灯、庭院灯、电风扇
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电子、电动工具、电动玩具等仪器仪表设备
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汽车启动器、发电机
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太阳能/风能指示灯、信号灯、应急灯、火灾报警及安防系统
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消费类产品配套电源等
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中密（6V、12V，33Ah以上）
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大型UPS
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银行、金融、交通信号（地铁、铁路、公路、航空站、航标等）系统
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电力直流屏
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应急电源(EPS)
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医院、实验室、学校、研究所用直流电源
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电子、仪器设备
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自动化控制系统等
大密（2V6h以上）
通信基站/局房
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电力直流屏用备用电源，电力通信备用电源
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大型IDC机房备用电源，大型UPS备用电源
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力博特蓄电池NP17-12 12V17AH价格及参数很多人都以为蓄电池是汽车上的电源，其实并不是，发电机才是汽车上真正的电源。当发动机正常工作时，发电机的输出电压汽车蓄电池的电压，发电机向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电；而蓄电池只有在发动机起动时，用其内部存储的电能带动起动机工作。发电机及电压调节器、蓄电池、充电指示灯和相关的导线共同组成了汽车的供电系统，它们之间的连接关系如下图：
下面分别来说说各元器件的作用。
1、发电机
发电机是汽车用电设备的主要电源。在汽车正常运行期间，发电机向除起动机之外的其它用电设备供电，并向蓄电池充电。汽车上所用的发电机大多为硅整流三相交流发电机，它以硅二管为整流器，将交流电转变成直流电。
2、蓄电池
蓄电池就是我们俗称的电瓶，它是汽车上大的电气设备，很多人都以为它是汽车的电源，其实并不是。它的主要作用是在发动机起动时，向起动机、点火系统等主要用电设备供电；在发动机不运行或低速运行时，向各种用电设备供电；当用电设备过多、用电量过发电机的供电能力时，蓄电池协助发电机向各种用电设备供电；另外蓄电池还有稳定供电系统电压的作用，它相当于一个大电容，可以吸收电路中瞬间的过电压，以保护用电设备。
3、电压调节器
发电机的输出电压是随发动机的转速的升高而升高的，如果电压过高，会烧毁汽车的电气系统。电压调节器的作用就是用来调节发电机的输出电压，使发电机的输出电压保持在13．8－14．4伏之间。现在发动机电压调节器多数集成在发电机内部，只有少部分是外置式的。
4、充电指示系统
在汽车仪表中设置了电压表或充电指示灯，用于指示发电机的工作状态是否正常。驾驶员在行车过程中注意观察这些仪表，如果仪表上的充电指示灯点亮或电压表指针24V，表示不充电或充电量过低，需要检修充电系统。
再来说说汽车充电系统的工作过程。
当我们打开点火开关，蓄电池向汽车各用电设备供电，电控系统自检，为发动机启动做好准备；同时蓄电池也会向发电机转子提供励磁电流，为发电机发电做好准备；当我们把点火开关拧到启动档时，起动机接通，蓄电池给起动机提供启动电流，带动发动机转动，并使发动机点火启动。
当发动机正常工作后，发力博特蓄电池NP17-12 12V17AH价格及参数电机也随发动机高速运转，定子绕组切割转子绕组的磁力线，产生三相交流电流，经过硅整流后变成直流电向外输出，提供给汽车的用电设备使用，多余的电能用来给蓄电池充电。当蓄电池充满后，电压调节器断开转子的励磁电流，发电机停止发电；当蓄电池电压降低到一定数值时，电压调节器重新接通励磁电流，发电机恢复发电。这个过程周而复始的反复进行，既能保证汽车电气设备的正常工作，又能让蓄电池始终处于充满电的状态。为了保证汽车在低速时也能发电，一般发电机的转速是发动机转速的2．5～3倍，所以即使发动机处于怠速状态下，发电机也能正常发电。
汽车充电系统在使用和维护过程中，需要注意不得用发电机输出端瞬时接地（搭铁）的方法（试火法）来判断发电机是否发电，也不得在发电机高速运转时拆下蓄电池等主要用电设备，经常检查发电机与蓄电池之间的连线，保证连接牢固可靠，经常检查发电机皮带的张紧程度，皮带过松，会造成蓄电池充电不足；皮带过紧，容易造成皮带和发电机轴承的损坏。
充电系统的常见故障有不充电、过充电以及充电不足，排除了线路接触不良的因素之外，一般都是发电机自身的故障。现在的发电机都是集成式的，一般情况下都无法拆解维修，只能整体换。也有个别大神维修发电机，甚至可以换电压调节器内部的电子元件，这是非正常维修手段，不是万不得已，不建议使用。