友联蓄电池MX12650 12V6H技术及参数

友联蓄电池MX12650 12V6H技术及参数

友联蓄电池MX12650 12V6H技术及参数

友联蓄电池MX12650 12V6H技术及参数

友联蓄电池的放电特性 

1)电流的影响 放电电流越大，电池利用率越低，相应容量降低。不同放电率下电池的放电曲线如下： 

2)温度的影响 温度对电池容量有显著的影响，温度降低，电池容量下降，请参考曲线图。 union电池背景资料 

3)◆union友联电池于1977年在韩国诞生，至今已有二十余年历史。 

4)◆ 1998年获德国tuv和中国cqc机构iso9002体系认证。 ◆union友联电池1983年**通过韩国电信电池质量认可。 

5)◆1998年获中国进出口商检局出口质量许可(出口**)。 ◆union电池为86年亚运会及88年汉城奥运会ups电池。 

6)◆1999年2月获中国信息产业部电信设备入网许可证。 

7)◆union电池美国子公司于1988年成立，销售业绩**。 

8)◆1999年12月获中国广电总局广电设备入网许可证。 

9)◆union电池于1988年开始登陆中国。 

10)◆2000年3月获中国电力部电力设备检测认可报告。 

11)◆1995年获得美国ul安全认证。 

12)◆2000年获中国电信总局电信设备选型首批入闱。 

13)◆1996年union友联电池分别在韩国、中国、印度、伊朗建有四个生产基地。 

14)◆ 2004年成功开发出胶体电池并批量投入市场。

实现动力蓄电池全生命周期监管

1．建立京津冀地区动力蓄电池回收利用信息共享机制

加强京津冀三地工业和信息化部门管理信息的互通互用，确保动力蓄电池产品的来源可查、去向可追、节点可控，实现京津冀区域内动力蓄电池从设计制造、使用、梯次利用到资源化再生利用等各环节的协同管理。

2．建设京津冀地区动力蓄电池溯源信息系统

委托北京理工大学参考国家溯源平台，以京津冀三地已有的新能源汽车运行监控平台为基础，基于国家动力蓄电池产品编码标准及配套管理办法，形成可扩展的标识编码方案和追溯信息规范，建设京津冀地区接口统一的动力蓄电池回收利用溯源信息管理系统，做好京津冀新能源汽车动力蓄电池编码等信息的收集统计工作，并与国家相关溯源信息系统做好对接。

试点期间，建立和完善动力蓄电池与新能源汽车间的动态联系。参与京津冀地区试点工作的汽车生产企业应建立企业自身的电池监控系统并记录车辆及电池编码对应信息，并及时将相关信息上传至电池溯源信息系统。汽车生产企业应采取积措施，推动与其有合作关系的销售和售后服务商，在动力蓄电池换、维修保养时应及时做好信息变及传送。探索研究将汽车生产企业电池信息登记上传与京津冀地区的地方补助资金申请相挂钩的机制。开展梯次利用探索的试点企业应及时上传梯次利用电池的相关信息。

（三）推动技术和装备研发应用

1．加快动力蓄电池梯次利用及再生利用关键技术和装备研发

充分发挥京津冀地区的科技优势，加快建设基于大数据的电池残值评估技术研发，通过动力蓄电池历史相关数据的挖掘分析，实现动力蓄电池余能、剩余寿命与性能等残值的评估与分选，判断电池的可用性，实现电池回收分类判别及梯次利用场景模式匹配，确定退役产品的梯次利用失效标准，构建动力蓄电池梯次利用系统方案，支撑相关企业科学开展动力蓄电池回收与梯次利用业务。开展动力蓄电池拆解技术、装备研发和产业化，推进动力蓄电池到材料物理拆解技术、磷酸铁锂电池材料修复技术等新型回收技术的研发攻关。

2．推动报废汽车回收拆解企业技术升级

探索利用京津冀三地科技主管部门的相关科研经费，推动报废汽车回收拆解企业加强安全、环保、拆卸动力蓄电池的相关技术和装备研发，为新能源汽车规模报废做好技术储备。推动新能源汽车生产企业与京津冀地区报废汽车回收拆解企业的合作，为其提供电池安全拆卸指导手册和相应的技术培训。

（四）建立京津冀地区动力蓄电池回收利用产业联盟

1．成立京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用联盟

建立以京津冀三地工业和信息化主管部门为业务指导机构，成立动力蓄电池及正负材料企业，汽车生产企业，动力蓄电池综合利用企业，高校及科研机构等涵盖产业链上中下游、产学研用等各环节单位为成员的京津冀动力蓄电池回收利用产业联盟。联盟的主要目标为促进京津冀地区完善废旧动力蓄电池回收利用体系的建设，提升京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用产业技术水平和资源利用效率，降低环境污染。通过搭建联盟平台，促进京津冀及周边地区企业间的沟通交流与合作，实现区域间优势互补和协同发展。依托联盟，将开展共性技术研发、检测和评价、行业研究、共性课题研究、新型商业模式探索以及相关标准等工作。

2．推进京津冀区域产业链上下游联合试点

在京津冀主管部门的指导下，以联盟为主体共同开展涵盖动力蓄电池回收体系建设、梯次利用和再生利用全产业链的项目建设。鼓励联合开展回收网点共建共享，废旧动力蓄电池市场化定价机制等探索研究。推动构建三方价格指导与评估体系，探索线上线下动力蓄电池残值交易等新型商业模式。

五、资金投入和效益分析

（一）资金投入

试点期间，京津冀三地将充分利用已有的相关优惠政策和产业基金等，围绕发展目标和主要任务，支持和**新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的开展。

（二）效益分析

1．经济效益

动力蓄电池退役后，可梯次利用于储能和备电等领域，加强对京津冀动力蓄电池梯次利用产业发展的支持，可延长动力蓄电池的生命周期，降低动力蓄电池使用成本，为相关企业带来经济效益。同时，动力蓄电池蕴涵着大量的贵重金属资源，被形象地比喻为“城市矿产”，回收利用动力蓄电池中的镍、钴及稀土等有价金属，为企业带来较好经济效益。

2．环境效益

通过积构建动力蓄电池回收网络，加快建设京津冀动力蓄电池溯源信息系统，实现对京津冀地区新能源汽车动力蓄电池全生命周期的信息管理和溯源追踪，有利于规范京津冀区域动力蓄电池回收市场，并促进动力蓄电池实现安全妥善回收、贮存、移交和处置，避免废旧动力蓄电池流向非法渠道，有效降低动力蓄电池的环保污染风险。合理利用废旧动力蓄电池资源，可减少铅酸电池以及新锂电池等的生产量，减少危险废物产生量的同时，降低生产过程中的能源消耗和二氧化碳排放，带来良好的环境效益。

3．社会效益

回收利用动力蓄电池中蕴含的稀有贵重金属，可缓解我国稀有贵重金属对国外资源的依赖，**国民经济安全，同时动力蓄电池回收利用产业的发展，还可提供新的就业机会，为京津冀带来纳税额提升等社会效益。

六、**措施

（一）加强组织**，统筹协调推进

成立京津冀地区动力蓄电池回收利用试点工作**小组，并建立部门联动、信息共享和动态调整的工作机制，协同研究相关政策，做好工作部署，确保达成预期目标。试点工作**小组办公室统筹推进各项工作，协调解决试点工作中遇到的重大问题，详细工作计划，负责对试点实施方案的执行情况进行监督和评估。试点工作参与成员在各自职责范围内对动力蓄电池回收利用试点工作进行管理和监督。

（二）形成政策合力，**试点工作

京津冀地区联合开展动力蓄电池回收利用各相关政策和法规的研究工作，研究**试点实施方案落地的配套支持政策。引导国家政策性银行、商业银行等金融机构及社会资本，加大对新能源汽车动力蓄电池回收利用相关企业投资建设项目的融资支持力度。充分利用国家和京津冀地区现有支持环保产业发展的税收优惠政策，将符合相关条件的项目纳入减免税等优惠范围，充分发挥产业发展资金引导作用，加强对动力蓄电池回收利用的支持。

（三）依托行业资源，着力能力建设

建立咨询制度，工作**小组下设咨询，组建相关领域库，借鉴智库研究成果，为京津冀地区部门和参与主体在相关项目的决策咨询、评估论证等提供有益参考。充分发挥行业组织（协会、学会、商会、联盟等）的桥梁作用和资源整合优势，及时向有关部门反映产业发展情况及行业诉求。利用行业会议、培训等活动，搭建覆盖全产业链的行业信息交流合作平台，强化各类企业间的交流合作。促进京津冀地区单位参与创制动力蓄电池回收利用相关标准，发挥标准的**指导作用。

（四）开展同步宣传，引导公众参与

充分发挥电视、广播、报纸、互联网等新闻媒体作用，加大对社会公众的宣传教育力度，营造浓厚的资源节约和环境保护舆情氛围。京津冀区域内使用统一的宣传标识、标语等，提升试点工作的影响力、感召力和知晓率。以废旧动力蓄电池安全风险、环境危害、政策法规及回收流程方式指引等为导向内容，提升社会公众参与度。加大对违规行为的曝光力度和频次，强化社会公众对动力蓄电池回收利用的认知度和责任感。建立一套宣传制度，促进形成公众广泛参与、长效共治的局面，推进废旧动力蓄电池有效回收。