赛力特蓄电池MF12-17技术参数

赛力特蓄电池MF12-17技术参数

赛力特蓄电池MF12-17技术参数

赛力特蓄电池MF12-17技术参数

实践上蓄电池变坏的周期是以周为单位的，换句话说蓄电池的功能的骤变是在14天内完结的，从这个特色来讲，咱们应该每周做一次内阻检测，但对电力和通讯职业，这种作业强度是不能实现的，我主张至少要每个季度测验一次，美国的维护规范也是这样要求的，低的也要一年检测一次，对重要的体系，不容许发作任何断电的单位，我还是主张运用在线检测体系。
赛力特蓄电池在充电晚期或过充电时将在正发作氧气；
发作的氧气经过隔阂孔隙抵达负外表还原成水；
负在进一步的充电中硫酸铅还原成海绵状铅；
因为负在充电晚期与氧气反响的去化效果，按捺了氢气的分出，而正分出的氧气又被负吸收，然后使蓄电池内压不会进一步升高，蓄电池能够确保密封运转。
赛力特电池密封原理：
赛力特电池选用细玻璃纤维隔阂，不饱和吸附电解液，氧气简单向负分散，能安全有效地作业。特殊的板栅合金使电池的自放电很小。假如如果呈现严峻过充，过量的氧气将经过安全阀排出而维护了电池的安全，一起安全阀将避免空气进入电池。
赛力特蓄电池充放能。
胶体蓄电池的储藏容量高（与同规范的铅酸蓄电池比较添加8%以上）；荷电坚持能力强、自放电小（自放电每个月操控在2%以下（20℃），职业常规规范5%），免维护，充满电后，常温寄存一年仍能够正常运用；充电接受能力佳，大充电充电可到达0.8C-1C；可大电流放电，10秒内10C放电电流（铅酸蓄电池20%，即便深放电、过放电电压到达低限10.8V也不影响其运用质量）；适应广（能在低温零下50℃-60℃温差范围内正常运用），且作业能适当稳定，确保了电源运用的可靠。产品不存在热失控现象（即电池发热损坏）；不存在硫酸分层不均问题，失水率低（仅是同类铅酸蓄电池的三分之一），各项技术指标归纳能远远优胜于铅酸蓄电池

近日，有外媒报道称“现代汽车在华国产车型索纳塔9插电混动版将采用中国电池厂商动力电池”。据报道，该车型此前采用韩国LG生产的新能源动力电池，此次换将导致新车延迟上市。

对此，北京现代方面表示：“索纳塔插电混动版的上市时间还没定，不存在延期问题。”至于索纳塔插电混动版车型是否要换国产电池供应商，北京现代方面表示“已按照既定规划换国产电池”。

从北京现代索纳塔插电混动的选择来看，以韩系为代表的外资动力电池供应商似乎又要被“抛弃”，在中国新能源汽车高速发展的同时，它们俨然进入了瓶颈期。“一热一冷”背后，究竟有着怎样的原因？

外资电池在华频遭弃用

实际上，此前已有江淮、上汽等多家汽车企业弃用韩国动力电池。

早在2016年7月，江淮新能源汽车iEV6S就因换电池供应商而转入“订单生产”，终端经销商在售车时只能将订单反馈给厂家才能提车交付，这对iEV6S的产生大影响。

2016年，因三星Galay7手机频频“爆炸”上头条，其电池供应商三星SDI也被推上风口浪尖。据了解，三星SDI当时也是江淮新能源汽车动力电池供应商，这也导致江淮新能源汽车紧急换电池供应商，对终端市场产生巨大影响。

关于目前iEV6S这款车型的电池供应商问题，江淮新能源汽车内部人士向汽车头条APP表示，由于某些因素现在不便对外透露。对于“江淮汽车目前是否已经弃用韩国动力电池、采用国产电池供应商”的提问，该内部人士仅向汽车头条APP表示：“我们准备了不止一种解决方案。”

在江淮之外，北汽新能源方面也表示，动力电池供应商早已换《汽车动力蓄电池行业规范条件》公示目录中的企业，“全部车型都是采用国产电池”。与此同时，上汽乘用车方面也向汽车头条APP证实，eRX5、ei6目前均已换国产电池。此外，汽车头条APP从多家荣威4S店了解到，eRX5目前已开始接受预定，且享受补贴。