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北京盛达绿能科技有限公司
主营：松下蓄电池
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艾佩斯蓄电池UD150-12 12V150AH参数及报价
艾佩斯蓄电池UD150-12 12V150AH参数及报价
广州艾佩斯蓄电池产品特性：
1.长时间放电特性。
2.适用于备用和储能电源使用。
3.特殊的板设计，循环使用寿命长。
4.特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。
5.隔板增强了电池内部性能。
6.热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。
7.气体复合。
8.失水少无电解液层化现象。
9.贮存期较长。
10.良好的深放电恢复性能。
11.采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。
12.自放电率低，适应温度范围广。
13.采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。
广州艾佩斯蓄电池应用领域:
1.多用途的 2.不间断电源
3.电子能源系统 4.紧急备用电源
5.紧急灯 6.铁路信号
7.航空信号 8.安防系统
9.电子器械与装备 10.通话系统电源
11.直流电源 12.自动控制系统
广州艾佩斯蓄电池型号：
型号 标准电压 容量 内阻 外型尺寸（mm） 参考重量
MODEL （V） （Ah） mΩ 长(L) 宽(W) 高(H) 总高(TH) （KG）
UD-4-12 12 4 ≤40 91 70 101 108 1.7
UD-7-12 12 7 ≤22 151 65 95 103 2.6
UD-12-12 12 12 ≤17 150 99 98 107 4.2
UD-17-12 12 17 ≤16 180 76 168 168 6
UD-24-12 12 24 ≤8.3 165 126 175 182 8.2
UD-38-12 12 38 ≤7.3 197 166 175 182 12.5
UD-65-12 12 65 ≤6.1 350 166 175 179 20.5
UD-100-12 12 100 ≤4.4 407 172 214 238 28.5
UD-150-12 12 150 ≤3.5 483 170 241 241 43.5
UD-200-12 12 200 ≤3.4 522 240 219 244 60
广州艾佩斯蓄电池产品特点：
1、 免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间*补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而*另建电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便
电池出厂时已经充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
．直流电源滤波器的设计原则
艾佩斯蓄电池UD150-12 12V150AH参数及报价越来越多的电子控制、通讯，导航，监控和显示等各种功能的电子化装置应用到汽车设计中。因此，必须考虑这些电子装置工作时所处的电气和电磁环境，它可能对周围的电子设备造成危害，同时也受到车载其他电气设备产生的电磁干扰，可能导致电子装置的功能降低、短暂故障甚至*损坏。这些电磁干扰往往来自于点火系统、发电机及整流器系、电机以及执行器等供电系统，而且电磁干扰的频带很宽，且通过传导、耦合或辐射的方式，传播到车载电子部件或系统中，影响其正常运行。鉴于此，ISO 7637－2 中规定了沿电源线的电瞬态传导的干扰脉冲的抗扰性失效模式、严重程度和测量，适用于各种动力系统的道路车辆，例如：火花点火发动机、电动机、混合动力驱动系统等。为了确保用电设备正常工作，免受来自电源线上的电瞬态传导干扰脉冲，直流电源滤波器的设计成为汽车电子产品设计中的。
从广义范围上来看，电源滤波器所起的作用相当于是一个由电感、电容组成的无源低通滤波器，它能够将汽车供电系统中的瞬态干扰信号大幅度衰减或滤除，并能阻止汽车用电设备（如汽车音响等）内部电路设计中产生的干扰噪声通过电源线反串入汽车供电系统中，污染其他的用电设备的电源供电环境。
就直流电源滤波器的形式而言，其主要有四种网络结构，见下图2。
详解汽车音响直流电源滤波器的设计
图2
一般来说,π 形结构可以提供低的输入输出阻抗,适于所在电路源阻抗和负载阻抗高的场合;T 形结构可以提供高的输入输出阻抗,适用于电源源阻抗和负载阻抗低的场合；L 形结构可以提供高输入阻抗和低输出阻抗(或者相反),适于所在电路低源阻抗和高负载阻抗(或者相反)场合。不管选用哪一种形式的滤波网络结构，都要注意以下设计原则：
1) 双向滤波功能：供电系统对汽车音响提供电流、电源滤波器对来自供电系统的瞬态脉冲起到滤波作用，同时，汽车音响内部的各种高频脉冲信号或数字信号因为电源滤波器的存在，对汽车供电系统的传导发射干扰程度大大降低。
2) 能有效地抑制差模干扰和共模干扰：在汽车音响直流电源设计中要考虑差模干扰的抑制性能。
3) 大程度地满足阻抗失配设计原则。
对于瞬态干扰信号，插入损耗要尽可能增大，即尽可能增大信号的反射。根据信号传输理论，当电源的输出阻抗ZO≠滤波器的输人阻抗ZI 时，在电源滤波器的输入端口就会发生反射，反射系数 p＝(ZO－ZI)/(ZO＋ZI)。
显然，ZO 与ZI 相差越大，p 便越大，端口产生的反射越大，瞬态干扰信号就越难通过。所以，直流电源滤波器输入端口应与汽车供电系统的输出端口处于失配状态，使瞬态干扰信号产生反射，有效抑制瞬态干扰信号进入汽车音响电路。同理，滤波器输出端口应与负载处于失配状态，使汽车音响内部产生的CE 辐射信号产生反射，降低对外围用电设备的干扰。因此，电源滤波器的设计应遵循下列原则：
a) 源内阻是高阻的，则滤波器输人阻抗就应该是低阻的，反之亦然。
b) 负载是高阻的，则滤波器输出阻抗就应艾佩斯蓄电池UD150-12 12V150AH参数及报价该是低阻的，反之亦然。
根据ISO 16750-2 和ISO 7637-2 中对连续电源的内阻Ri 的要求（见表1）：其应小于直流0.01Ω。对于400Hz 的频率而言，连续电源内部阻抗应为Zi=Ri， 对于不同的瞬态脉冲，Ri 是不同的,参见下表中12V 和24V 供电系统的Ri。输出电压在0Ω负载到大负载（包括窜入电流）之间的变化不应过1V，它应在100us 的时间内恢复其大幅度的63%。叠加脉动电压Ur 的峰值间应不过0.2V，低频率应为400Hz。
详解汽车音响直流电源滤波器的设计
对于供电系统中的瞬态干扰信号，电感是高阻的，电容是低阻的，所以，电源滤波器与源或负载的端接应遵循下列原则：
a) 如果电源内阻或负载是阻性或感性的，与之端接的滤波器接口就应该是容性的。
b) 如果电源内阻或负载是容性的，与之端接的滤波器接口就应该是感性的。
3．汽车音响直流电源滤波器的设计
通过采用阻抗失配原则选定了电源滤波器的结构，基本上已经决定了电源滤波器的效率。滤波网络两端的阻抗差异越大，滤波器的效率越高，滤波效果也就越好。此外，滤波器的插入损耗，即插入电源噪声滤波器后噪声干扰的衰减程度，这也是在实际设计和使用电源噪声滤波器中需要考虑的因素之一。一般可以用电压幅值的比值来计算表示插入损耗，其值越大，表示滤波器抑制噪声干扰的能力越强。