恩科蓄电池NP80-12 12V80AH规格及参数说明

恩科蓄电池NP80-12 12V80AH规格及参数说明

恩科蓄电池NP80-12 12V80AH规格及参数说明

 恩科蓄电池的特点：

1． 安全性能好：恩科蓄电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2． 放电性能好：恩科蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。

3． 耐振动性能好：充电状态的电池固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

4． 耐冲击性好：恩科蓄电池充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

5． 耐过放电性好：25摄氏度，充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。

6． 耐过充电性能好：25摄氏度，充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。

7． 耐大电流性好：充电状态的恩科蓄电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟

恩科蓄电池产品特点说明

1、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

2、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好：电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，所以是一种寿命长、经济的电池。

3、自放电小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。

4、安全性能优越：由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

5、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下过90度以上不能使用）。

6、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。

7、维护简单：充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜过UPS额定负载的60%.在这个范围内，电池的放电电流就不会出现过度放电。

UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，日久就会导致电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2-3个月应放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。

目前，绝大多数大、中型UPS都具备与微机通讯和程序控制等可操作性能。在微机上安装相应的软件，通过串/并口连接UPS，运行该程序，就可以利用微机与UPS进行通讯。一般具有信息查询、参数设置、定时设定、自动关机和报警等功能。通过信息查询，可以获取市电输入电压、UPS输出电压、负载利用率、电池容量利用率、机内温度和市电频率等信息；通过参数设置，可以设定UPS基本特性、电池可维持时间和电池用完告警等。通过这些智能化的操作，大大方便了UPS电源及其蓄电池的使用

  恩科蓄电池NP80-12 12V80AH规格及参数说明从六月份四批动力电池白名单公布开始，中国新能源汽车电池行业就再也没能恢复此前的平静。8月，距离相关部委给部分新能源车企开出的时间大限——7月1日前解决所用电池非目录企业产品的问题——已经过去了一个多月，“网开一面”的沉默和即将在本月公布的五批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，带来的是多的猜测和不安。

不过，在猜测与观望中，清理落后产能的动作已经频出，先是深圳关闭多家电池工厂、业界呼吁关注新能源电池安全问题，之后是工信部叫停三款新能源汽车。

但这并不妨碍本土电池企业坐收政策福利和市场红利。“因为日韩电池没登上白名单，国产电池现在成了香饽饽，已经开始坐地起价了”。某新能源整车企业业务负责人告诉记者。而在动力电池“白名单”的威慑下，外资也开始了以落地中国为目的的各种本土化合作尝试。在政策保护、利润高企与技术质疑的声浪中，本土动力电池企业的机遇与隐患呈现。

记者了解到，目前我国对动力蓄电池回收已经有了一个比较完善的体系，2016年以来，工信部相继出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）3项文件，明确废旧电池回收责任主体，加强行业管理与回收监管。目前已有两项标准已经报批，4项标准正在起草当中，还有一些标准计划起草。

10月18日工信部装备工业司对国家性标准《汽车用动力电池编码》开始征求意见，该标准对汽车用动力电池的生产、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用实施全生命周期的溯源与管理。动力蓄电池回收利用管理的是立足产品全生命周期，通过溯源实现对动力蓄电池从“出生”到“再生”的管控。让动力电池能够做到来源可靠、去向可追踪、整个节点可控。

王芳希望实现电池全生命周期的监测系统，把电池评价和监测的过程放在电池整个使用的周期中，而不是要等电池淘汰下来以后再进行测试、筛选。即对电池实施健康状态进行实时评估，这样能知道它老化以后安全性的状态。

如何实现全生命周期追溯，王芳进解释说，电池从生产线下来就有了的身份证并开始接受监测，包括初期的生产和的使用等每一个环节，有一个运行的系统对它时时监控、评价、再度的集成、到二次的利用和回收。监测过程中，会依据一整套评估体系对电池的身体健康状态进行评测。而系统得到的数据具有实施性、主要的是它可全程追溯。

按照政策风向，现在新能源整车企业都在将电池切换成本土企业产品，供不应求的情况下，本土企业电池价格已经明显上涨了。”向记者透露消息的新能源汽车企业内部人士称，该企业使用的汽车电池包括多个，包括旗下电池合资公司的产品，以及日韩电池，目前也在做电池的切换准备。而本土电池企业对外普遍表示，由于订单增加，短期内产能确实有些紧张，各企业也在纷纷扩产以应对。“企业规划肯定要服从国家产业政策，我们正在根据相关部委的要求把握产品推广的节奏。”江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉对记者表示。在今年4月29日工信部发布了“关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》（简称《动力电池规范条件》）企业申报工作的补充通知”以及动力电池新后，江淮等新能源主流车企就已经接到工信部的通知，要求在两个月内按照标准对所使用的电池进行升级。由于**批电池公告目录中，江淮、北汽、上汽等车企的新能源汽车所使用的日韩电池都没有入围，所以两个月的调整内容也被认为包括了电池供应商的切换。

记者了解到，新能源车企收到的信息是，在6月30日会有一个正式的文件下发，恩科蓄电池NP80-12 12V80AH规格及参数说明届时《动力电池规范条件》将由标准变成强制标准，也将成为新能源汽车能否获得国家补贴的道门槛。