NTCCA蓄电池NPG20-12 12V38AH消防应急蓄电池

NTCCA蓄电池NPG20-12 12V38AH消防应急蓄电池性能及使用温度

NTCCA蓄电池NPG20-12 12V38AH消防应急蓄电池蓄理士电池特点： 

    1、 免维护铅酸电池： 

    采用的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）技术。不必定期补液维护。减少用户使用的 

    2、 安全性能  

    采用自动开启、关闭的安（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部而保护蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常是蓄电池遭到 坏。全密闭电池在正常浮充情况下不会有电解液及酸雾排出，对 无害。 

    3、 使用寿命长： 

    在20°C环境下，FM系列电池浮充寿命可达3－5年，电池浮充寿命可达5－8年，GFM系列电池浮充寿命可达10－15年。 

    4、 安装简单易作： 

     全新的**部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，的减少安装的工作量和 性 

    5、 自放电率及低： 

    采用的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20°C的环境温度下，Kstar蓄电池在6个月内不必补充电即可使用。提高电池的使用效率 

    6、 适应环境能力广： 

    可在－20°C－－＋50°C的环境温度下均使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于 区的电源 

    7、 放置随意性强： 特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会 ，保证了正常使用。 

    8、 绿色：蓄电池房不需要有耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。 

    9、全新FML系列电池有更长的使用寿命 

    采用铅锡多元正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。 

    优化珊格 形设计，具有更强劲的输出功率。 

    的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的5-8年浮充使用寿命添加剂的合理使用。

产品特性：

1. 长时间放电特性。

2. 适用于备用和储能电源使用。

3. 特殊的较板设计，循环使用寿命长。

4. 特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。

5. **隔板增强了电池内部性能。

6. 热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。

7. 气体复合效率高。

8. 失水较少无电解液层化现象。

9. 贮存期较长。

10. 良好的深放电恢复性能。

11. 采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。

应用领域：

1. 多用途的 2. 不间断电源

3. 电子能源系统 4. 紧急备用电源

5. 紧急灯 6. 铁路信号

7. 航空信号 8.安防系统

9.电子器械与装备 10.通话系统电源

11.直流电源 12.自动控制系统

产品特性

1. 寿命长。

2. 自放电率较低。

3. 容量充足。

4. 使用温度范围宽。

5. 密封性能好。

6. 导电性好。

7. 充电接受能力强。

8. 安全可靠的防爆排气系统。

应用领域

1.多用途的

2. 不间断电源

3. 电子能源系统

4. 紧急备用电源

5. 紧急灯

6. 铁路信号

7. 信号

8. 安防系统

9. 电子器械与装备

10.通话系统电源

11.直流电源

12.自动控制系统

特点:

免维护无须补液 内阻小，大电流放电性能好

适应温度广(－35－45℃) 自放电小

使用寿命长(8－10年) 荷电出厂，使用方便

安全防爆 *特配方，深放电恢复性能好

无游离电解液，侧倒90度仍能使用

NTCCA蓄电池NPG20-12 12V38AH消防应急蓄电池蓄电池性能特点：

◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。

◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

◆ 板栅结构：较耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。

◆ 隔板采用进口的胶体电池波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。

◆ 较柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，较柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池较柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析体进行过滤，使其对环境无污染。

◆ 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使较板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。

◆ 过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。

随着各地污染防治行动不断推进，废铅酸蓄电池中转暂存环节环境问题日益凸显，受到国家相关部门的高度重视，逐步提上国家重点管控日程。生态环境部、**、工信部、住建部等相继出台了《固体废物污染环境防治法》、《生产者责任延伸制度推行方案》、《生活垃圾分类制度实施方案》、《废铅蓄电池收集和转移管理制度试点工作方案》等法规、制度，但“理想很**，现实很骨感”，实际与制度要求仍较大。

鉴于此，作者从从业者的角度，在多年实践经营的基础上，梳理出了废铅酸蓄电池回收过程的两大症结及相应的解决方案措施，以供参考。

我国境内年报废铅酸蓄电池600万吨左右，呈逐年增长的态势，虽回收率较高，但在回收、贮存、处置、利用的过程中，仍有大量的环境污染现象。

导致这一问题的主要症结有两方面，一是收集中转暂存不规范引发的贮存设施不齐全、原始记录不规范、台账明细不全面、转移联单未办理等问题，从而出现了私自倒酸、私自拆解、流向无序、非法冶炼等一系列污染环境问题；二是税收链条不完整引发的灰色利益链，从而出现了诸如偷款、虚开、哄抬价格等问题。

暂存环节游离在制度之外

难以监管没有制约

之所以出现非法回收长期占据回收市场主导，污染环境问题严重，合法正规的回收企业生存空间狭小等问题，根本原因在于废铅酸蓄电池收集暂存环节游离在制度之外，难以监管没有制约。

一些规范的回收公司开始逐步理清思路，加快废铅酸蓄电池标准化中转暂存基地的建设工作，规范回收体系新模式。四川、陕西、浙江等省对废铅酸蓄电池收集中转暂存贮存标准规范，出入库台账明细清晰、转移联单管控严格、运输车辆符合要求、产品有序流向规范再生铅企业，呈现良性循环状态。

但由于没有统一的政策支撑，大部分省份只能根据自己对政策的解读，支持力度不一，执行标准多样，废铅酸蓄电池的中转暂存管控依然岌岌可危。

业内期待出台

《危险废物经营管理办法》

去年11月，原环境保护部审议通过的《危险废物经营管理办法（修订草案）（征求意见稿）》，**将废铅酸蓄电池纳入危险废物经营证类别范围，明确了废铅蓄电池的经营活动需取证经营，规定了证照的使用范围和取证的基本要求。

《草案》对解决当前废铅酸蓄电池回收中的问题具有重要作用，主要体现在三方面。

**，**有了执法的依据。废铅酸蓄电池未纳入危险废物经营证类别范围之前，很多省地市的废铅酸蓄电池回收基本上是地下活动，随便找个空闲、隐蔽的地方就可以开展，**难以从源头管控。《草案》给了地方**政策性文件支撑，要求废铅酸蓄电池回收企业全部取证经营，取证后其经营场所规范、运输车辆符合要求、转移联单控制流向，*处于制度监管之下，便于从源头进行管控。

*二，从业者有了取证经营的政策支撑。随着环保要求的日益严格，废铅酸蓄电池专业回收公司迫切需要规范化运作，但却苦于没有合适的政策支撑。《草案》让从业者规范操作的想法真正可以落到实处。曾有专业回收公司的负责人称：“我们也想规范化运作，可是没有政策支撑，**通常不回应，我们一边做着环境保护，一边提心吊胆，这真不是长久之计”。

*三，《草案》阐明了用市场管理市场的理念，提供了正确的方式方法。废铅酸蓄电池的回收是国家城市矿产开发的一部分，从业者众多，仅靠**集中管控相对较难，只有用市场管理市场，才能清晰判断行业的弊端，找出问题的症结，对症方可到病除。

废铅酸蓄电池收集暂存规范症结已成功找到了适用的政策文件——《危险废物经营管理办法（修订草案）（征求意见稿）》，建议生态环境部尽快下发正式文件，让废铅酸蓄电池回收市场向有序、环保、良性发展方向迈进。

废铅酸蓄电池收集

税收链条不完整

废铅酸蓄电池回收“税收症结”在于废铅酸蓄电池*有的产品特性，废铅酸蓄电池85％产自于民间，取不到进项税。其他15％虽来自于产废单位如移动、联通等，但大部分企业认为报废的铅酸蓄电池属于其固定资产销售，只开具普通，也无法抵扣，导致整个再生铅行业苦不堪言。

目前国内一般工业企业的税负水平在2％～4％之间，而规范再生铅企业高达11．9％（此为即征即退30％后的税负水平），即每回收处置一吨再生铅，需交税2000元左右。高税负水平直接导致规范再生铅企业在市场的竞争中处于劣势，“劣币驱逐良币”现象凸显。

更有甚者，为了取得竞争优势，想出了“绝招”，将销售新电池时本应给经销商或是购买新电池个人的发票“充分利用”，将新电池当做销售旧电池的进项做了抵扣，貌似合理，其实是偷换了概念，违反了税法，逃掉了税。依照目前再生铅企业回收废铅酸蓄电池每吨铅交17％的税负，全年220万吨的再生铅，以年平均铅价1．65万元计，**一项，每年国家将损失约53亿元税收。

建议对再生资源行业设置税点

国家应从**层设计上对再生资源行业设置税点，在回收环节征税，将回收环节覆盖在体系管理范围内。加强监管的同时，真正意义上打通循环经济产业链条上的环节。一是对废铅酸蓄电池回收企业采取固定低税率扶持政策，按3％缴纳增值税；二是对废铅酸蓄电池处置企业，即再生铅生产企业，实行即征即退扶持政策。允许按照回收企业销售作进项抵扣，抵扣后按实际缴纳的增值税实行即征即退80％的税收扶持政策。

打通废铅酸蓄电池回收链条有三大优势。

首先，既完善了废铅酸蓄电池回收企业的税负，稳定了税源，又实现了全国废铅酸蓄电池回收经营行业税率统一，税负公平，避免虚开，便于监管，兼顾企业，利于发展。

其次，减少了规范再生铅生产企业的税负过重压力，有力于其做大做强，为国家的重金属污染物减排、资源综合利用率提高做出强有力的贡献。

此外，建立起增值税完整的税务链条体系，体现了国家鼓励再生资源回收利用，利于再生资源行业良性发展。低税率拉通后，不仅解决了铅再生资源的问题，也解决了国内其他再生资源行业的问题。

周善红调研发现，新能源汽车到2020年累计产销量预计将达到500万辆，新能源汽车的快速发展也带来一些新的问题。到2020年动力蓄电池报废量将**过24．8万吨，全社会将面临动力蓄电池的“报废潮”。动力蓄电池成分复杂，随意丢弃将对环境造成重大危害，威胁人类健康。

问 题

回收利用体系需健全

周善红介绍，目前，我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在以下问题：回收利用法律法规尚不完善，一方面，**还未对新能源汽车动力蓄电池回收利用专门立法；另一方面，动力蓄电池还未实现标准化，电池的形状、较芯构成、外壳材料等均不相同，这为回收利用带来巨大的难度。

同时，回收利用体系仍需健全。近几年，我国先后出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》等多项政策文件，这些文件虽然在加强动力蓄电池梯级利用和回收管理、研究制定动力蓄电池回收利用政策、建立健全废旧动力蓄电池循环利用体系、加强行业管理与回收监管等方面作了规定，但由于政策并不具有强制性，且缺乏明确的奖惩机制，因此，这些政策并未能得到真正有效的落实。

而且回收技术和工艺水平有待提高。目前国内针对动力蓄电池的回收工艺路线还处于探索阶段，以循环制造为目标的回收技术还未开展。另外，国内对动力蓄电池回收处理仍停留在废物处理阶段，再利用以及循环再制造技术的研究尚未开展，对电池回收所涉及的生产安全和环境保护没有具体的工艺措施和装备保证。回收利用成本高、盈利难。对于退役的动力蓄电池没有梯级利用渠道，直接报废处理，导致大量的经济损失。同时，电池回收需要经过放电、拆解、粉碎、提取等多个环节，设备和人力成本投入较大，在没有形成规模效应的情况下，企业很难盈利。并且，不同汽车企业的动力蓄电池结构差异较大，材料体系不同，使得回收难度增加和回收成本上涨。

建 议

构建动力蓄电池回收利用管理体系

周善红表示，应对新能源废旧电池加强回收利用。

他建议加快动力蓄电池回收利用法律法规制定。对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化作系统梳理和规定，确保在拆解、检测环节的一致性、安全性和经济性。强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规，积极引导行业相关企业参与标准制定。进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系，保证电池全生命周期的信息记录，提高监测评估的准确性和便利性，规范和引导回收利用产业规模化、有序化发展。

周善红建议，构建动力蓄电池回收利用管理体系。

构建规模化、高效化的废旧动力蓄电池回收利用管理体系，主要包含整车企业、销售企业、消费者、动力蓄电池回收企业、动力蓄电池生产企业等。积极落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业在销售新能源汽车时要对电池的回收利用负责。通过押金制度和开展宣传教育，提高消费者对废旧电池回收意识，积极引导其参与电池回收工作。动力蓄电池回收遵照有限梯级利用的原则，对电池健康状况进行评估，发挥电池的剩余价值，同时回收具有较高提取价值的元素，进而形成动力蓄电池的闭环产业链、资源较大化利用以较大程度降低对环境的污染。

周善红建议，加大动力蓄电池回收再利用关键技术研发。

一是研发动力蓄电池单体、模组、电池包的自动化拆解技术和设备，实现高效率、智能化拆解，提高对于铜、铁、铝等金属回收率。二是开发正、负极材料回收技术，提升对镍、钴、锰、石墨等的回收率。三是开展锂离子电池的循环技术研究，为其生产提供安全和环保方面的工艺措施和装备保证。四是建立准确度高、应用范围广的动力蓄电池健康状态评估技术，对其寿命进行精准评估。

同时，推动动力蓄电池回收利用商业化发展。

制定动力蓄电池回收利用的激励实施细则，建立明确的赏罚机制，建议对回收企业按照电池套数、容量等方式进行前期补贴，税收优惠，保证回收企业的经济效益。开展动力蓄电池回收利用的效益评估，开展成组技术成本分析，以及再利用场景的经济效益分析和社会效益分析，在此基础上进行创新商业模式试点示范，对具有价值的循环经济发展模式进行推广。积极探索动力蓄电池梯级利用场景和潜在市场，包括作为低速电动汽车、叉车等的动力蓄电池；智能电网的削峰填谷；太阳能光伏电站、风力发电的储能装置；偏远地区分布式供电、通信基站后备电源以及家庭电源调节等领域，充分挖掘废旧动力蓄电池回收利用价值，实现资源集约化利用，共创更美好的生活环境。