西力蓄电池NPG150-12 12V60AH太阳能电池
蓄电池特点介绍1、性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形
物流提示:
西力蓄电池NPG150-12 12V60AH太阳能电池蓄电池内含有腐蚀性液体,属于危险品,在不能确保运输安全的情况,暂不提供物流、配送。请在下单购买前与我们取得联系。
搬运、储存、充电与维护:
1、蓄电池重且外壳脆,搬运时应小心轻放,电压的放置应正立。严禁侧放,更严禁翻滚和摔掷,同时注意不要使端子受力。
2、蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方,避免阳光直射,应远离热源及易产生火花的地方。
3、蓄电池存放前应为满充电状态,不允许放电后存放。蓄电池应在0~30℃的环境下贮存,存放的蓄电池应每 两个月进一次补充电为宜。每月应对蓄电池组作例行检查,检查项目如下:
(1)蓄电池的外壳、上盖应保持清洁,并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。
(2)蓄电池的外壳、和较柱温度。
(3)蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液,较柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出
西力蓄电池NPG150-12 12V60AH太阳能电池蓄电池产品特点:
1、维护简单:充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液,基本没有电解液减少。
2、持液性高电解液被吸收于隔板中,保持不流动状态。
3、安全:由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出,防止电池的破裂。
4、自放电极小:用特殊铅钙合金生产板栅,把自放电控制在小。
5、寿命长(设计寿命3~6年)经济性好:电池板栅采用性好的特种铅钙合金,同时采用特殊隔板能保住电解液,再同时用强力压紧正板活性物质,所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小:由于内阻小,大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力:万一出现长期放电,只要充分充电,基本不出现容量降低,很快可以恢复。
西力蓄电池NPG150-12 12V60AH太阳能电池蓄电池型号表:
型号
电压
容量(Ah)
外型尺寸 (mm)
长
宽
高
总高
NPG4-12
12
4
90
70
101
105
NPG7-12
12
7
151
65
94
99
NPG12-12
12
12
151
98
95
100
NPG17-12
12
17
181
76
167
167
NPG24-12
12
24
165
125
175
175
NPG38-12
12
38
197
165
170
170
NPG65-12
12
65
350
166
174
174
NPG100-12
12
100
407
173
210
240
NPG120-12
12
120
407
173
212
242
NPG150-12
12
150
484
170
242
242
NPG200-12
12
200
520
240
219
245
12月1日消息,为加强新能源汽车(爱基,净值,资讯)动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用,保护环境和人体健康,**安全,促进新能源汽车行业持续健康发展,工信部组织编制了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)。现向社会公开征求意见。
意见稿提出,落实生产者责任延伸制度,汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。坚持产品全生命周期理念,遵循经济效益、社会效益和环境效益**统一的原则,充分发挥市场作用。国家支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究,引导产学研协作,鼓励开展梯级利用和再生利用,推动动力蓄电池回收利用模式创新。
意见稿鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收利用网络。此外,汽车生产企业应采取多种方式为新能源汽车用户提供方便、快捷的回收服务,通过回购、以旧换新、给予补贴等措施,提高用户移交废旧动力蓄电池的积极性。
工信部将会同有关部门研究制定财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策,研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式,促进动力蓄电池回收利用。
根据测算,废旧动力锂电池回收市场将从2018年开始爆发,当年即达50亿元规模,到2020和2023年,回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元。 商业模式方面:动力锂电的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程;回收渠道目前主要以小作坊为主,专业回收公司和**回收中心占比较少,随着产业规模的扩大,回收渠道必将走向规范化、规模化。
欧美发达国家的电池回收体系中,动力电池生产商承担主要回收责任;我国从2016年起已开始实行动力电池编码制度,建立可追溯体系,预计后续仍将出台一系列有关动力锂电池回收、拆解的产业规范。 目前国外主流锂电池回收工艺以湿法工艺和高温热解为主,且大部分已经投入工业生产阶段。 在没有任何补贴情况下,目前回收三元锂电池较具经济性,毛利率可高达50%以上,磷酸铁锂和锰酸锂电池因有价金属含量较低,回收经济性较差,但考虑到回收的强制性,不排除**未来给予部分补贴的可能。
目前已经明确对动力锂电回收业务进行布局、并具备相关技术和资质凭证的企业,无疑将取得一定的先发优势;未来随着产业规模的扩大、行业标准和法律法规的逐步健全,回收渠道和回收成本则将成为该产业竞争的核心,届时大型动力电池/材料生产商有望后来居上。建议关注赣锋锂业(建设含锂金属废料回收循环利用项目)、杉杉股份(布局动力电池梯次利用及回收业务)、格林美(拥有较大规模的废旧电池材料分解产线)、比亚迪(动力电池生命周期全闭环);同时建议关注骆驼股份等。
12月1日消息,为加强新能源汽车(爱基,净值,资讯)动力蓄电池回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用,保护环境和人体健康,**安全,促进新能源汽车行业持续健康发展,工信部组织编制了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)。现向社会公开征求意见。
意见稿提出,落实生产者责任延伸制度,汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。坚持产品全生命周期理念,遵循经济效益、社会效益和环境效益**统一的原则,充分发挥市场作用。国家支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究,引导产学研协作,鼓励开展梯级利用和再生利用,推动动力蓄电池回收利用模式创新。
意见稿鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收利用网络。此外,汽车生产企业应采取多种方式为新能源汽车用户提供方便、快捷的回收服务,通过回购、以旧换新、给予补贴等措施,提高用户移交废旧动力蓄电池的积极性。
工信部将会同有关部门研究制定财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策,研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式,促进动力蓄电池回收利用。
根据测算,废旧动力锂电池回收市场将从2018年开始爆发,当年即达50亿元规模,到2020和2023年,回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元。 商业模式方面:动力锂电的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程;回收渠道目前主要以小作坊为主,专业回收公司和**回收中心占比较少,随着产业规模的扩大,回收渠道必将走向规范化、规模化。
欧美发达国家的电池回收体系中,动力电池生产商承担主要回收责任;我国从2016年起已开始实行动力电池编码制度,建立可追溯体系,预计后续仍将出台一系列有关动力锂电池回收、拆解的产业规范。 目前国外主流锂电池回收工艺以湿法工艺和高温热解为主,且大部分已经投入工业生产阶段。 在没有任何补贴情况下,目前回收三元锂电池较具经济性,毛利率可高达50%以上,磷酸铁锂和锰酸锂电池因有价金属含量较低,回收经济性较差,但考虑到回收的强制性,不排除**未来给予部分补贴的可能。
目前已经明确对动力锂电回收业务进行布局、并具备相关技术和资质凭证的企业,无疑将取得一定的先发优势;未来随着产业规模的扩大、行业标准和法律法规的逐步健全,回收渠道和回收成本则将成为该产业竞争的核心,届时大型动力电池/材料生产商有望后来居上。建议关注赣锋锂业(建设含锂金属废料回收循环利用项目)、杉杉股份(布局动力电池梯次利用及回收业务)、格林美(拥有较大规模的废旧电池材料分解产线)、比亚迪(动力电池生命周期全闭环);同时建议关注骆驼股份等