九华蓄电池6-FM-80 12V50AH17 电力应急电源储能系列

江苏九华能源科技有限公司在2003年成立资产总额**过一亿元，公司主营阀控式免维护铅酸蓄电池，产品涵盖5大系列180多个品种，UPS不间断电源用蓄电池和太阳能风能储能用蓄电池是九华核心产品，产品工艺主要采用目前各项性能指标优越，已在德国应用30多年的胶体阀控式密封铅酸蓄电池技术，原材料SIO2原装德国进口，并且我们已拥有近10年专业的研发与生产经验。

公司拥有自动化流水线设备和检测设备，产品运用*特的胶体蓄电池工艺和配方生产，有的全自动控制产品品质的检测检验仪器，经验丰富的研发*队伍，高素质的管理团队，通过ISO9001国际质量管理体系，确保产品生产过程中处于严密的质量跟踪和控制，2005年获得国家生产，2007年获得欧盟CE认证。

公司建有完善的营销及售后服务体系，2010年产品销售量已达180万只，在业界拥有良好的信誉.我们还可以按客户的特殊要求委托加工，在为客户提供产品的同时提供技术支持，开发等服务，以满足不同用户的需求。

九华蓄电池应用领域：

应急电源/备用电源领域

家用太阳能电源领域

通讯/通信领域

光伏电站领域

交通领域

导电性好的放电性

 ♦容量充足

 ♦安全可靠的防爆排气系统

 ♦使用温度范围宽

 ♦密封性能好充电接受能力强 

  ♦结构特点板栅合金：正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、水耗少

  ♦电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级）

  ♦端子密封：采用多层较柱密封专有技术；

  ♦紧装配设计：较高的较群装配比，有效防止活性物质脱落；

  ♦安全阀：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池使用过程中

  ♦ 通信基站、电信系统

  ♦ 机房数据、通信

♦ 发电站、电力传输系统

♦ 太阳能发电系统、风能发电系统

♦ 信号系统、应急灯照明系统

♦ UPS不间断电源、 EPS系统、安防系统

♦ 电动童车、小型电子仪器

♦ 移动电子设备、电动卷闸门

♦ 医疗设备、后背电源

♦ 直流屏电源系统

  ◊、物流提示：

 蓄电池内含有腐蚀性液体，属于危险品，在不能确保运输安全的情况，暂不提供物流、配送。请在下单购买前与我们取得联系。

   ◊、搬运、储存、充电与维护：

   1、蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电压的放置应正立。严禁侧放，更严禁翻滚和摔掷，同时注意不要使端子受力。

   2、蓄电池应储存或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源及易产生火花的地方。

   3、蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放。蓄电池应在0~30℃的环境下贮存，存放的蓄电池应每  两个月进行一次补充电为宜。每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下：

（1）蓄电池的外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。

（2）蓄电池的外壳、和较柱温度。

（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液，较柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出。

（4）链接线是否拧紧。

（5）单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流。

  ◊、安装维护：

   容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可链接在一起使用。

  ◆实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

  ◆实际电压相同的蓄电池或电池组方可并联使用。蓄电池链接和引出请用合适的导线。

  ◆链接是务必切断电源，否则会有触电甚至的危险。

  ◆正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生。

  ◆紧密地链接好端子螺栓部分，防止火花产生；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

  ◆新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池内部电量均衡，方可进行测试或使用

  ◆蓄电池荷电出厂，不得试图拆卸蓄电池避免发生危险，如不慎蓄电池壳破损，接触到酸液，请立即用大量清水冲洗

  ◆不能将蓄电池放置于密封容器内使用，否则会有的危险。

  ◆不能使用**溶剂清洗蓄电池。

  ◆多只蓄电池串联可获得高电压，安装时应注意使用绝缘工具，防止电击。

  ◆安装时应拧紧螺母，以防止充放电时产生火花。

  ◆蓄电池不可倒置使用，否则会有电解液漏出。

  ◆蓄电池寿命终止时，应妥善处理，随意遗弃会造成环境污染。

   为了更好的服务用户的需求，做好指导使用及时售后服务工作，我方本着“一切追求高质量、高品质、用户满意为宗旨”的精神。以“周到的服务、可靠的产品质量”为原则向用户做如下承诺：

一、产品质量承诺：

1、产品的制造和检测均符合标准。

  2、产品在有专业检测人员进行检测，确保产品的各项指标达到贵处的要求。

3、我方所提供的产品在质保期内如果存在质量问题，我方愿意承担一切责任。

二、交货期承诺：

我方确保所提供的产品按照需要方要求时间将货物送到*地点，若贵处有特殊要求，需提前完工的，我方可与贵处协商，确保及时满足贵处的需求。

三、若供应商所提供的货物开箱后，发现有任何问题（包括外观损伤），须以使用方能接受的方式加以解决的，及时维修更换和换取全新产品.

在电动汽车普及之前，电池回收体量小、金属价值低，难以形成规模，利润薄。

电动汽车需求的激增，大幅提高了电池回收的盈利空间。

对于再生利用电池，其回收价格和原矿产价格也将开启一场博弈。

作者 ｜ 方文

图片来源 ｜   网 络

新能源汽车增量与电池回收正相关

新能源汽车的已有存量和高复合增量前景是确定的，随之而来的电池回收爆发也是明确的。

截至2021年底，我国新能源汽车保有量已达到784万辆，从2015年的33．1万辆增加2021年的352．1万辆，年复合增长率达48．3％。

动力电池装车量从2015年的15．7GWh增加2021年的154．5GWh，年复合增长率达46．4％。

新能源汽车已经成为较大的锂电下游市场。2017－2021年，新能源汽车领域动力电池出货量由37．3GWh增长至130．0GWh。

据中国汽车技术研究中心预计2025年累计退役量将达78万吨，装机规模将**过100Gwh，锂电池回收市场规模将达784．1亿元。

而广发预计，到2030年电池回收市场空间可达千亿元，其中动力电池占比达84％。

AI芯天下丨产业丨新能源电池回收生意启示录

原材料**导致回收价格倒挂

真正让这把火烧起来的，还是电池原材料价格暴涨。

随着这些金属原材料价格的大幅上涨，对其回收的利益也水涨船高。

根据光大预测，2030年，三元与磷酸铁锂电池回收将成为千亿市场。

其中，三元电池金属合计回收市场空间在均价情况下将达600亿元；磷酸铁锂电池的梯次利用和回收市场空间预计480多亿元。

中国已经连续五年成为**较大的锂电市场。

2021年，**锂电市场规模达到545GWh，中国就占据其中的324GWh，约占**总量的59．4％。

去年下半年以来，动力电池的主要原材料锂、钴、镍均大幅涨价。有些甚至上涨到了逆天的程度，比如锂盐从去年初的5万元一吨涨到50万元一吨——一年多时间飙涨近10倍。

整个市场还处于野蛮生长期

退役电池回收主体主要有三类：整车企业，电池企业以及第三方回收企业。

整车企业和电池企业，回收电池的货源和渠道较为完整，回收电池难度小、成本低。但单个企业的回收能力有限、资金压力大，而且渠道局限在自己的体系内。

第三方回收企业，主要是电池生产商把回收业务委托给第三方企业经营，或者小作坊式企业自主回收废旧电池。

大部分小作坊都是［二道贩子］，赚取中间商差价，难以保证市场**通的再制造电池的质量。

企查查数据显示，我国现存动力电池回收相关企业数为4．06万家，仅2021年一年，2．44万电池回收企业新注册成立，同比增长635．17％。

企业虽多，但真正具有电池回收资质的企业，仅有47家。

当前，电池回收过于分散，导致电池回收量远不及报废量，［城市矿产］级别的市场还没有真正被打开。

注册企业却在猛增，僧多粥少的市场环境，难免滋生各种劣币驱除良币的行业乱象。

目前，我国每年退役的约300万吨废旧铅蓄电池中，经正规渠道回收的仅有30％左右。

而在当下动力电池回收价格混乱的时期，小作坊可以用更高的价格买走电池，规范企业受成本限制，处于劣势。

正规军反而打不过小作坊，这导致大批量的退役电池流入了小作坊。

2月10日，八部委也联合发布了《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》。

其中提及，实施废旧动力电池、废旧手机等再生资源综合利用行业规范管理，并针对完善废旧动力电池回收利用体系单独作出指导说明。

政策导向已经非常明确：一方面，鼓励企业加大源头资源的开采规模，加快原材料的提炼速度，提升原材料供应量，缓解供小于求的错配矛盾；

另一方面，要遏制住资源端的市场，对纯粹囤货炒价格的行为予以打击，维护市场正常交易的秩序。

各路大玩家也纷纷入场

电池回收是整个电池产业链中较末端但是又是较不可忽视的一环。对于电池厂，争抢退役动力电池成为了一场不得不打的仗。

这场回收竞赛涉及了整车厂、电池厂、材料厂、第三方回收企业等，几乎覆盖了新能源汽车的整个产业链。

其中，整车厂方面，特斯拉、大众、比亚迪、威马等已宣布建立自家动力回收体系，蔚来、上汽等推广换电的车电分离政策，也有利于建立回收体系；

三元材料厂华友钴业，旗下有循环科技和再生资源两家回收企业。

从事电池正极材料研发、生产的容百科技，也与格林美达成协议，投资后者旗下电池回收公司。

随着换电模式、终身质保的推出，国内退役动力电池会越来越向主机厂和电池厂集中，特别是电池厂。

拥有技术和渠道优势的正规回收企业，将依靠规模效应显示出自己的优势，行业格局自然也逐渐清晰。

AI芯天下丨产业丨新能源电池回收生意启示录

结尾：

随着入场选手的不断增多，不仅有望提高国内动力电池回收价值，缓解材料供需错配局面，还将有助于搭建起［使用－回收－梯次利用／材料再生］的回收利用网络。

未来可能会形成电池厂商、车企、回收再生企业的联动、闭环B2B模式，第三方回收企业成为车企和电池厂商社会责任的分担者，预计2030年左右会形成良性循环。

部分资料参考：燃财经：《新能源电池回收，已到爆发前夜？》，中新汽车：《回收价格一年涨幅近十倍退役动力电池去哪了？》，中国工程院院刊：《新能源电池回收，面临哪些挑战？》，深途：《新能源电池回收，救得了锂矿涨价吗？》