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北京盛达绿能科技有限公司
主营：松下蓄电池
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YUASA汤浅蓄电池官网！YUASA汤浅蓄电池官网！
YUASA汤浅蓄电池官网！
我们身为华北蓄电池的总代理销售和售后的两个大担子让我们对质量和售后服务不敢松懈。
做人做事一模一样，不然我们代理权也不会授予给我们，俗话说一日做事一生为责。
做事要才有回头客，我们要做到薄利多销，量大优惠的政策！
不要一锤子买卖，要你下次再来。
友情提示：近假电池在市场活动猖獗，假电池由于生产技术质量等不达标，会对您的设备造成不可估量的损坏直接影响电源负载等设备寿命，另外放电不均匀，还会对一些机密仪表仪器造成不同程度的损害，有时甚至会发生爆炸，造成不堪设想的后果，所以采购电池时一定要注意！！！！买电池不是买的便宜而是质量，不怕货比货就怕您拿假电池的价格和原厂价格相比，在我公司购买电池我公司可以为您提供电池的原厂证明、厂家代理权，望广大客户在购买电池时一定要慎重! ! ! !
【销售经理】杨利（经理）
【联系电话】
汤浅蓄电池产品说明：
YUASA NP系列NPL面系列电池是汤浅公司凭借八十多年的生产经验，加上不断的科研，配合市场的趋向而生产的电池，具有、经济维护省力等特点，符合客户的要求。随着电子科技日新月异的发展，汤浅NP系列免维护阀控式铅酸蓄电池已被广泛地使用，并得到广大用户的。
特点:
维护简单
充电时，电池内部产生的氧气大部分被板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
持液性高
电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下过90度以上不能使用）
安全性能
由于端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。
自放电小
用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在小。
寿命长、经济性好
电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。
内阻小
由于内阻小，大电流放电特性好。
深放电后有优良的恢复能力
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
应用范围：
通讯电源 不间断电源 应急灯 电力系统
警报系统 太阳能系统 玩具 医疗设备
UXL系列
汤浅公司经过不断的研究，提供的"UXL系列"阀控式密封铅酸蓄电池采用阴吸收方式，使充电时产生的氢气和氧气反应生成水，电解液因此不会流失。免除了加水或加酸的维护问题。随着电子设备的发展，汤浅UXL系列阀控式密封铅酸蓄电池已被广泛地使用。
汤浅蓄电池特点:
命
使用富有耐腐蚀性的特殊铅钙合金制成的板栅（格子体）拥有较长浮充寿命（长达15年以上）。
维护容易
由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被板吸收还原成电解液，所以不需象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。
高倍率放电特性优良
采用了孔率高的特殊板，并且端子和性一次成型故而内阻较小。特别是大电流特性优良。
可横向放置，缩小放置空间
电解液由特殊隔板保持，所以没有流动的液体，不必担心漏液。
经济性好
由于不需补水及均衡充电，可以减少检修费用及充电机可以简化。不产生酸雾，相邻机器亦不需进行耐酸处理。
安全性高
为预防产生过多的气体，装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器。在构造上即使有火花接近都能防止引火至电池内部。
自放电少
使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到小。
*应用范围：
邮电通信用电源
电力系统用电源
消防设备用电源
计算机备用电源
太阳能发电系统用电源
各种不间断电源装置用电源
目前，涉及动力蓄电池配套生产企业有170多家，但实际上，可以进入到整车供应链的生产企业却仅有比亚迪、合肥国轩高科等不足10家，而三星SDI、LG化学就“拿下了”国内20余家车企。
或许在很多普通消费者看来，日韩电池企业在四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中悉数出局，这件事有点晦涩，所以小编这么简单归纳了一下：
日韩电池没进目录→国内新能源整车企业没电池用了→明年5月起，再用日韩电池的新能源车将不再享受补贴→用了国产动力电池的新能源车，消费者认还是不认？
坦白说，现在国人在买自主新能源车的时候，很少有人会去关注用的是哪家的电池，这下倒好，全国人民都知道，原来我们之前的新能源车里，一多半都用的是日本和韩国电池，在纳闷国产电池去哪了的问题之外，一个很现实的问题就来了，别人买早了用的是日本或韩国的电池，轮到我买就是国产电池，瞬间失衡！
6月20日，工信部装备工业司公布了四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称“目录”）企业目录，日本松下、三星SDI、LG化学等日韩电池“果然”再次落选。截止目前，已有57家电池企业进入**批企业目录，仍旧没有一家外资企业。
按照新的规定，今年5月1日起，新能源汽车若使用没入选目录的电池产品，将无法进入新能源汽车推广应用车型目录，从而无法获得补贴。尽管工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿），放宽了对在售车型的限制——对所用电池未进入目录的车企将给出一年的过度调整时间。
一大波车企因为电池问题要停产了
“双目录”联动（动力电池目录和新能源汽车目录）的准入条件看来是板上钉钉了，除了自己拥有电池厂的比亚迪善其身，江淮、广汽、北汽、长城、华晨等跟外国电池厂“结对子”的车企们捉襟见肘，号称“中国美电动车”的江淮iEV6S上周就因电池问题“被停产”，大家都忙不迭地找起了备胎。
现在的**动力锂电池行业形成了中、日、韩三国鼎立的格局，三个国家的电池产量占**总产量的90%以上。其中，又以日韩占据主导地位，日本的市场份额高达52%，韩国为30%，中国仅为8%。
目前，涉及动力蓄电池配套生产企业有170多家，但实际上，可以进入到整车供应链的生产企业却仅有比亚迪、合肥国轩高科等不足10家，而三星SDI、LG化学就“拿下了”国内20余家车企。
养鲶鱼却养出了一群鲨鱼
从行业战略发展角度来看，我国大力发展新能源车，是为了占据未来汽车行业制高点的战略举措，而绝不是想把整个产业链变成又一个组装车间。
三星SDI、LG化学这些原本应该作为“鲶鱼”角色的海外动力电池企业，却在不知觉中成为了一条条鲨鱼。不仅没有倒逼本土电池企业提升产品性能和技术实力，却把整个中国动力电池市场拖入了恶性价格竞争中，甚至“不计代价”大打价格战，三星SDI仅在今年季度就亏损将近40亿元人民币。不知道这算不算倾销，也不知道我们会不会发起反倾销。
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