汤浅蓄电池NPL38-12厂家官网，汤浅蓄电池NPL38-12报价；

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汤浅蓄电池NPL38-12技术参数！

汤浅蓄电池产品说明：
YUASA NP系列NPL面系列电池是汤浅公司凭借八十多年的生产经验，加上不断的科研，配合市场的趋向而生产的电池，具有、经济维护省力等特点，符合客户的要求。随着电子科技日新月异的发展，汤浅NP系列免维护阀控式铅酸蓄电池已被广泛地使用，并得到广大用户的。 


特点:
维护简单
充电时，电池内部产生的氧气大部分被板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。 
持液性高
电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下过90度以上不能使用） 
安全性能
由于端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。  
自放电小
用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在小。 
寿命长、经济性好
电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。 
内阻小
由于内阻小，大电流放电特性好。 
深放电后有优良的恢复能力
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
应用范围：
通讯电源   不间断电源  应急灯  电力系统
警报系统  太阳能系统  玩具  医疗设备
UXL系列 
 
汤浅公司经过不断的研究，提供的"UXL系列"阀控式密封铅酸蓄电池采用阴吸收方式，使充电时产生的氢气和氧气反应生成水，电解液因此不会流失。免除了加水或加酸的维护问题。随着电子设备的发展，汤浅UXL系列阀控式密封铅酸蓄电池已被广泛地使用。 

汤浅蓄电池特点:
命
使用富有耐腐蚀性的特殊铅钙合金制成的板栅（格子体）拥有较长浮充寿命（长达15年以上）。 
维护容易
由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被板吸收还原成电解液，所以不需象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。 
高倍率放电特性优良
采用了孔率高的特殊板，并且端子和性一次成型故而内阻较小。特别是大电流特性优良。 
可横向放置，缩小放置空间
电解液由特殊隔板保持，所以没有流动的液体，不必担心漏液。 
经济性好
由于不需补水及均衡充电，可以减少检修费用及充电机可以简化。不产生酸雾，相邻机器亦不需进行耐酸处理。 
安全性高
为预防产生过多的气体，装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器。在构造上即使有火花接近都能防止引火至电池内部。 
自放电少
使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到小。 
 

*应用范围：


邮电通信用电源
电力系统用电源
消防设备用电源
计算机备用电源
太阳能发电系统用电源
各种不间断电源装置用电源

新一代空间电源提供强大电力**

据《劳动报》报道，据介绍，神舟十一号飞船继承了神舟十号的技术状态，由轨道舱、返回舱和推进舱三舱构成，轨道舱是航天员的生活舱，返回舱作为控制舱，推进舱提供能源和动力，其中由中国航天科技集团公司八院(即上海航天技术研究院)承担的是电源分系统、对接机构分系统、测控通信子系统、总体电路(电缆网及载人飞船配电器)、推进舱结构及总装，包含了采用国产化材料太阳翼等技术状态改多达数十项。作为拥有当今组成复杂、电源种类多的型号，中国航天科技集团公司八院承担的电源分系统交出了一份满意的答卷。

太阳电池翼：国产化90%以上

值得一提的是，神舟十一号飞船采用的太阳翼是我国载人航天领域个全国产化材料的太阳翼，打破了以往太阳翼基板结构的碳纤维材料依赖进口，受制于人的局面，为实现空间站工程自主可控奠定了基础。八院与配套单位合作，仅用了一年多时间就成功研制出采用国产高模量碳纤维和铝蜂窝芯的刚性太阳翼，性能指标达到水平。

“国产化的材料虽然在其他卫星上也有用过，但是用的地方和我们的不一样。”神舟十一号电源分系统技术负责人沈冰冰表示，材料的稳定性是太阳电池翼的关键，也是启用国产化材料后的较大风险点。起初，上海航天人们对国产的材料特性不清楚，工艺特性也不了解，只能抱着从零开始的心态，慢慢摸索。

从确定方案，把关方案的正确性和可行性，到通过反复的地面疲劳试验、强度试验，以及仿真飞行试验验证、工艺试验，将太阳电池翼的稳定性做到大化。终，神舟十一号的“翅膀”在元器件上达到了90%以上国产化，成为了目前国内所有卫星型号中国产化的型号。

电源：跨越30天这道坎

神舟十一号的飞行任务比神舟十号的15天延长至30天，虽说两者的设计寿命都是半年，但作为载人船的主电源，从没飞过这么久。30天，这对电源分系统的控制是一场“大考”。理论永远抵不过实际经验，真要上“考场”了，“家长们”不免还是会多做准备。

当神舟十一号和天宫二号对接停靠后，部分设备停止工作，届时整个飞船的负载将减小至40%，蓄电池电池供电能力不足的问题，而这些都是电池本身的特性决定。为解决这一棘手问题，使蓄电池“失忆”，811所储能电源事业部采用调整充电曲线的方法，通过大量地面长期试验，终摸索出了一条和神舟十一号工作状态相匹配的充电曲线。

为给蓄电池加固双保险，沈冰冰、钟丹华、邢路、舒斌等设计师反复比较神舟八号、九号、十号三艘飞船8年的数据，总结经验，确保万无一失。

从神舟一号到神舟十一号，中国载人航天工程载人空间站系统副总师马季军、蓄电池费君生、勇挑设计重担的沈冰冰，十一朝元老在811所并不少见，在他们的“庇佑”下，神舟飞船的电源系统总是表现出色。但即使是这样，每一代的神舟飞船总会有或大或小的改动，“这几年，我们对在轨飞行的数据进行了很多分析，关注的点也多了，飞船一代代改进，我们就希望做得越来越好，为今后空间站做足准备。”沈冰冰说。

汤浅蓄电池NPL38-12性能评测！